文 | 刘泽然

尽管第六代奔驰S级无论在销售数字抑或是口碑都获得了极大成功，但作为一款上市已逾七年的车型，确实显出了些老态。不过奔驰已经宣布新的第七代奔驰S级将与9月发布，并且新车将会是历代车型中最敏捷，最以驾驶员为中心的车型。

新S级计划于2021年初在欧洲市场交付首批新车，它也将是梅赛德斯-奔驰旗下首款非AMG却搭载了四轮转向的S车型。作为参照，S级的两大主要竞争对手——宝马7系和奥迪A8都已于基础车型上搭载该项配置。

四轮转向技术，尽管梅赛德斯-奔驰的动作稍迟缓，但在深度上却更优秀。新S级上配备的四轮转向其后轮转向角度可达10°，这通常是大型商用车上才能看到的水平。这样的举措使得新车在转弯半径参数上比当前车型缩短2米，为10.2米。横向来看，配备了全轮转向的奥迪A8的转弯半径为11.4米。

S级开发总工程师Jürgen Weissinger表示，新系统能有效提升奔驰S级在城市驾驶的灵活性，高速上的操控和稳定性也有增益。实际体验上也验证了这一点，在测试环境中驾驶新S试装车，其在狭小空间内的辗转腾挪的敏捷性通常只在更小尺寸的车型中见到。

“我们希望新S给人留下更加轻巧敏捷的印象。”Weissinger说到：“当一台S级在转弯半径上表现甚至优于A级时候，它确实在该领域属于改变游戏规则的产品。”

后轮转向由一支电动控制臂驱动，并继承在新开发的五连杆式后悬架中。驱动逻辑和大部分竞品车型保持一致，低速行驶时，前后轮方向相反，高速则相同。另外，驱动系统也得到了优化，梅奔将最新升级的4Matic系统加入到W223上，E-ABC电控主动悬架系统也没有缺席，该系统能更好地控制转弯时的侧倾以及加减速时的俯仰。

新车基于第二代MRA平台开发，该平台在新S级上依旧同现款一样提供多种车身长度——标轴、长轴以及超长型。产品类型亦如此，标准版，AMG运动型，迈巴赫加长型以及普尔曼（礼宾车）都将出现在新S级的产品宣传手册上。但非常遗憾的是，由于梅赛德斯新任董事长Ola Källenius对削减成本情有独钟，S双门轿跑车和S敞篷车都将无缘此次换代。

具体数据上，标轴S级相较现款车型延长71mm至3106mm，而长轴车型则有51mm的增长，新款长轴车轴距为3216mm，这将对提升车内空间有所帮助。另外，新S级在经济性上也值得期待，Weissinger表示，新车在车重上将有所优化，新S级的车身铝含量“接近60％”。

空气动力学方面的多项改进也有助于提高燃油效率，这甚至包括了车门上平整的开关把手，一系列举措使新S级的空气阻力系数仅为0.22Cd。

梅奔尚未公布完整的S级发动机列表，但广泛应用的涡轮增压3.0升直列六缸和4.0升V8汽油机基本可以确认会出现在新S级上，48V轻混技术不出意外同样会出现。新S级还将继续提供6.0升双涡轮增压V12发动机，但这将是迈巴赫车型专属。

唯一的插电混动车型将是S580 e。它使用涡轮增压的3.0升直列六缸汽油发动机，搭配位于变速箱的电动机和源自GLE 350de的31.2Wh锂电池，纯电续航里程将超过100公里。

外观上，新S旨在体现新潮流，格栅造型更加醒目，尾灯则改成了水平造型并向中心延伸，对于S级来说，尾灯延伸到行李箱盖上也是头一遭。

内部经过大量重新设计，重点则是减少开关设备。仅按钮数量就减少了27个。这些按键的功能在新车上已经整合进数字屏幕，按配置不同，新S的屏幕数量最多可达5个，仪表盘和中控台内的纵向12.8英寸触摸屏是标准配置，客户最多可增配三个触摸屏。

试乘过试装车的人员证实了梅奔再次在技术方面树立了新标准。新的数字仪表显示器尤为值得一提，它提供了完整的裸眼3D体验，驾驶员无需佩戴3D眼镜。

另一个关键性革新是增强现实平视显示器，重要信息将通过该设备投射到驾驶员眼前10米处的虚拟距离中。

Weissinger表示：“当你负责开发被誉为世界上最好的汽车时，必须处理每个小细节，设计的各个方面都要有改进。”