文 | 刘泽然

上个月，斯巴鲁确认已经在日本本土市场停止接收2020款BRZ的订单，这标志着上市已逾八年，代号为ZN6/ZC6的初代86/BRZ正式结束了本世代的生命周期。

不过这也不至于让全世界喜爱灵巧操控的车迷扼腕叹息——近日，有谍照显示次世代BRZ原型车正位于该公司密歇根州研发中心附近的公用道路进行路测，斯巴鲁甚至还购买了一台搭载Eco Boost动力的福特Mustang作为测试参照车型。

这也使得我们既能够从外观上对未来的BRZ（以及未来的GR86）进行解读，还能够通过参照车型了解到新车未来指定的车型定位。

该原型车依然身着重迷彩车衣，但从车身线条来看却显得并不夸张。原型车相比现款在整体造型上更显圆润——鸭尾造型的一体式行李箱扰流和某种角度上看上去和劳恩斯Coupe相似，甚至也有部分梅奔C-Class Coupe的神韵，这表明未来的BRZ会削减张牙舞爪的外观特质。

动力方面尽管还没有太多细节透露，但从预定的对标竞争对手为2.3T的Mustang来看，BRZ当然要在动力方面有所加强。而纵观斯巴鲁目前的发动机列表，新BRZ最有可能的选择是美国市场名为Ascent的 SUV车型中搭载的2.4升水平对置四缸机。其264马力的输出相较现款BRZ的200马力显然提升明显。

另一个值得JDM车迷欢欣鼓舞的事情，是新BRZ基本已确定将基于丰田的TNGA平台（支持纵置发动机的版本）打造，这不单在车身强度上相较现款BRZ可谓是飞跃性的提升，更加灵活的机舱设置也将提升新车在发动机选择方面的自由度，或许我们能看到水平对置六缸版本的BRZ？可能性也不大——紧凑型Coupe车型搭载体量超过四缸的动力源，对于丰田的明星产品Supra显然是灭顶之灾。

斯巴鲁和丰田去年进一步加深了他们的车型开发合作伙伴关系，并确认了正在共同开发新一代GT86和BRZ。鉴于全球市场近年来对这种车型的需求已逐渐减少，因此分担设计和制造该种车型的高昂成本，无论对丰田或斯巴鲁而言，都是一种更加经济可行的主张。

两家公司还将合作开发一种新的电动车平台，其最终目的是共同推出一款采用由斯巴鲁主导开发的四驱技术，配合丰田主导开发的动力总成互相结合的电动SUV。

BRZ双门轿跑车可能会在2020年的晚些时候首次亮相，量产车将在2022年上市。