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硬件综合利润率不高于1%,依托“生态服务会员”的广汽蔚来能坚持到盈利那天吗?

廖兵的普通话不标准。这和他所创立的广汽蔚来一样,没有标准模式。

图片来源:广汽蔚来

记者 | 李文博

编辑 |

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广汽蔚来创始人、CEO廖兵的普通话,不标准。这和他所创立的广汽蔚来一样,没有标准模式。

比如虽然挂着“广汽”和“蔚来”两个名号,廖兵却在8月19日举办的一场发布会上反复强调两件事:

第一:我们不是广汽,也不是蔚来,我们是广汽蔚来;

第二,我们不是传统主机厂,也不是造车新势力,我们是“模因”。

在预热视频里,广汽蔚来还态度强硬地表示,要和广汽决裂,也要和蔚来决裂。

“模因meme”最先出现在英国科学家理查德·道金斯(Richard Dawkins)所著的《自私的基因》(The Selfish Gene)一书中。

根据《牛津英语词典》,“模因meme”被定义为“文化的基本单位,通过非遗传的方式,特别是模仿而得到传递。”

简单来说,“模因”是复制因子,模仿是“模因”的主要传递方式。“模因”有一个更契合的翻译方式——“摹因”。

被这些掉书袋的词汇绕晕了对吧。没关系,我们反向推演一下廖兵说过的话,就能得出一个初步的答案轮廓。

这个轮廓大抵是:广汽蔚来=广汽+蔚来。

硬件——即广汽蔚来的首款车型合创 007,本质是一台基于第二代纯电专属平台GEP打造的广汽新能源AIon LX,经由广汽新能源的生产线制造。

软件——即CAN AI OS智能交互系统,本质是蔚来首创智能交互系统NOMI的变种——从圆头圆脑变成三角形。

更值得一提的是,前蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉在离职创业镁佳科技后,交出的首个量产车车载软件便是——合创 007的软件开发。

如果硬要从合创 007上,挑出点广汽和蔚来都没涉及的东西,那只能是“车载无人机”。

这套系统的工作方式是:通过车载无人机系统,用户可以随时随地放飞无人机,在驾车过程中,可实现无人机实时跟飞,拍摄的影像能实时传回车内三体屏,进行观赏。

不过,这好像和智能电动汽车也没太大关系。

廖兵自己也承认,广汽蔚来看上的是广汽的制造和蔚来的服务。

廖兵给这个综合体,加了个“生态”的大帽子:全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司,采用“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。

具体是什么玩法呢?

在发布会上,廖兵声称“硬件的综合利润率不高于1%,如有超出的部分,将超出部分全部返还给用户。”并发布了广汽蔚来“SUV”生态服务会员计划。

即Smart、Ultra、Value三个生态服务会员标准(简称SUV)。其中,Smart售价1499元,Ultra售价8999元,Value售价12999元,目前三者都在限时特惠,Smart只要1元。

剖析得再直白点,就是服务的“中杯”、“大杯”和“超大杯”。

“中杯”是基础服务,比如终身整车质保、OTA和无限流量。“大杯”加上保险,“超大杯”则是免费停车和第三方娱乐平台VIP会员等增值服务。

服务类别与项目上看,广汽蔚来“SUV”的特点远不如描述上那样鲜明。

在完全剥离广汽和蔚来两大背景的前提下,广汽蔚来的品牌认知度几乎接近于零。这也是廖兵和他的团队亟待解决的课题。

消费者对广汽蔚来的初级认知阶段都尚未度过,真金白银支持更是无从谈起。

据销量数据显示,广汽蔚来目前累计实现销量仅为124台(4月上市,5月22台,6月102台)。

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