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车电分离,威马才是“始作俑者”

威马汽车也有电池以租代购模式。

文|雷科技 

蔚来汽车一直坚持的换电模式,让不少用户对电池租赁的玩法有遐想。早在2018年举行的NIO Day上,李斌就曾提出电池租赁模式,但当时蔚来汽车出台的“10万元减免+月付1660元”方案,却让不少人误以为是电池的“分期付款购买”。

两年后蔚来汽车再出台新的方案——BaaS服务,真正把电池租赁模式落实到车价的减免上,电池的月租金也降至980元。

当然,电池租赁模式也并非蔚来汽车的首创,在蔚来汽车的BaaS发布之前,威马汽车在今年年初也有“不含电池”的EX6 Plus购买方案出炉,官方称之为“直购模式”:消费者可选择月租电池的方式来购车,租赁费用为每月1599元,车价也降至9.49万,即以原车价的半折出售。

与蔚来汽车BaaS服务面向全系车型不同,威马汽车的“直购模式”只限于威马 EX6 Plus 400 轻享版单款车型,而且租赁电池对行驶公里数也有一定的要求。威马汽车方面还提供有公共充电桩免费充电服务、二手车回购、用户买断电池窗口等。

威马汽车的直购模式同样把电池成本分摊到租金上,但租金费用比蔚来的BaaS服务要高出不少,对用户而言真的会划算吗?

直购模式,是噱头还是真利好?

我们不妨先来捋一捋威马汽车的直购模式:

1. 直购模式只适用于威马EX6 Plus 400轻享版。这个方案推出的时候,威马EX6 Plus只有一款售价为23.99万的首发创始人版,而轻享版作为低门槛版本推出,售价也下探至20万以下。按照一般的品牌策略,首发创始人版之后的版本通常会是走量版本,轻享版自然会更受消费者关注。换言之,威马汽车推出罕见的直购模式,无非是为了增加走量版本的曝光率。

2.电池租赁费分两档,以1500km里程为界限。可能威马汽车想让每一位租赁电池的用户都享受公平的对待,官方在电池租赁费用上还使出“少用少给,多用多给”的策略。每月行驶不超过1500km里程的收费为1599元,超过1500km的(不设上限)收费1999元,每2年费用递减200元。虽说租赁费用有逐年递减的优惠,但对于一辆电动车而言,减免费用其实和电池性能衰退有很大的关系。

3.用户可每两年选择买断电池或续租,买断的价格随车辆使用年份增加而降低。官方也给出了清晰的价格:用车两年支付3.99万,用车四年支付1.99万,用车第七年只需支付1元...可能是考虑到没几个用户会租电池租到第七年,威马汽车直接打出了1元的买断价格,其实更多的会是噱头。

4.车型在电池租赁期间,使用官方App进行充电服务,费用全免。对于充电费全免的服务,其实也是意料之中了,毕竟每个月交一千多块的租金,充电费用早已涵盖在内了。

5. 威马汽车提供官方二手车服务,车辆可享受两年六折的回购价。具体价格威马汽车官方也列得很清晰,每隔两年的车价分别为6.09万、4.09万和2.09万。有网友算过一笔账,以用车四年为例,EX6 Plus 400轻享版在直购模式下车价为9.49万,加上4年租赁电池共7.19万的花销,最后以4.09万的残值出手,花费不过12万左右,相比以原价18万购车,整体费用其实还省了3万多块。

和BaaS最大的区别并不是价钱

威马汽车的直购模式衍生出不少附加服务,相反蔚来汽车的BaaS服务只有车价减免7万和月租980元两项,还有蔚来汽车自带的换电服务。话虽如此,针对车电分离的方案,有换电模式的支撑会更加有吸引力,毕竟用户不用担心电池衰退的问题,在能源补给效率上也比传统充电更快。

而没有换电的威马汽车,车电分离的意义只保留在产权层面,物理层面仍然是连接在一体的。对于不考虑官方回购二手车的用户而言,转卖给接受电池租赁方案的下一手买家并不容易,毕竟不是所有人都愿意接受一辆每月需要支付1599元电池租赁费的电动车。相反蔚来汽车的BaaS能够升级电池,对其提升保值率都有一定帮助。

目前应用直购方案的威马EX6 Plus 400轻享版,其NEDC续航里程只有408km,这个续航水平会因应电池性能衰退而减少,不排除在使用4-5年后,续航里程会缩减至350km以下。有业界人士指出,电动车电池保修期为6-8年,理论上寿命能达到10年,但实际用8年左右就需要更换,加上车型残值不高且换电费用不菲,很多车主都可能直接选择报废车辆,所以官方回购对威马EX6车主而言会是更好的选择。

当然,在回购上威马汽车也表明“承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购”。也就是说,并非所有车辆都能进行回购,若不符合官方回购标准的,用户也只能将车辆驾驶至报废了。

写在最后

威马汽车的直购模式比蔚来汽车BaaS模式更早出现,但从实际市场反响来看,这种模式并未掀起一场新零售的风波。不过威马汽车也表示会考虑把这种模式复制到EX5车型上,让更多消费群体接触到“半价购车”的新零售模式,车电分离的方案也会得到更好的推广。

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