记者 | 李亦萌

在接下来的几个月里，汽车行业的传统或将面临考验——随着大量电动皮卡陆续被推向市场，汽车制造商将对消费者是否愿意舍弃强劲的V6和V8发动机做出判断。

在这些即将推出电动皮卡的汽车制造商之中，我们可以看到类似福特、通用汽车这样的皮卡界霸主，也可以看到专注于用电驱化动力总成取代传统动力的行业新玩家，例如Bollinger Motors以及Lordstown Motors。

无论是已经立身多年的行业巨头，还是初来乍到的新公司，他们均表示自己的目标是，制造出足以满足人们对皮卡所有需求的产品，绝不在车辆的能力方面做出妥协。

但在说服皮卡用户这方面，此类公司或许还有不少工作要做。

“如果电动皮卡的各种能力与我目前开的皮卡相当，那么我会予以考虑，而且前提是充电基础设施要比现在更多。”居住在美国密歇根州的里克·索布斯（Rick Sobus）说，他拥有一辆福特F-150，“我不希望拖着露营拖车外出的时候，还必须随车携带发电机啥的为皮卡充电。”

类似索布斯这样的皮卡车主并不在少数。他们表示，无论如何，他们不希望电动皮卡的能力弱于目前拥有的燃油皮卡。

总部位于加利福尼亚的汽车研究咨询公司Strategic Vision对3万名美国皮卡车主进行的一项调查显示，在新的全尺寸皮卡车车主中，有68％的人每年至少会开着皮卡拖着挂车外出游玩一次，而92％的人则将其用于运输大型物品。

“他们对电动皮卡的拖曳能力、坚固性或功能性抱有相同的期待。”Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华（ Alexander Edwards）说，“由于采用了电气化动力，电动皮卡至少要做到像普通皮卡一样，甚至要比普通皮卡做得更好。即使做到了这一点，也只有1/15的皮卡车主会考虑给电动皮卡一个机会。”

爱德华表示，根据研究，7%的市场占有率将成为电动皮卡的起点。不过，从人口统计学的角度来看，这个规模不大的市场里依然充满了值得期待的成分。例如，在对电动皮卡有意向的用户中，其中位年龄为50岁，低于一般购车人群以及现有电动车车主的年龄。他们具有大学学历，家庭年收入中位数为17.5万美元。

调查显示，此类人群同时也非常热衷于户外活动，而这也是安静且无排放的驾驶体验会对他们产生吸引力的原因。此外，电动动力总成还能在瞬间提供最大扭矩。而由于零部件相较传统动力车型更少，因此电动汽车所需要的维护成本更低。

“皮卡的制造过程中包含了许多有用的零件。” Bollinger Motors首席执行官罗杰·博林格（Roger Bollinger）说，他那售价为12.5万美元的B2纯电动皮卡预计将在明年年底与一家合作伙伴共同实现生产。

博林格说，B2车型可以拖曳高达4000磅（约合1814公斤）的重物。此外，由于采用了电气化动力总成，乘客可以进入前行李箱空间，所以该车型可以被用来运送16英尺长（约合4.88米）的木板。同时，车辆内部还有大量插头，可以在必要时将其转换成一座“迷你发电厂”。

“这款车是专门为那些需要此类功能的人开发的，他们有钱、有地，需要在家自己动手造些东西，但又不希望把电线拖得到处都是，”博林格说，“此外，他们或许也需要这款车疯狂的越野能力。”

为了打动买家，汽车制造商必须证明电动皮卡所拥有的传统能力，而这并非易事。电池增加了车辆的重量，这可能会削减有效负载能力。许多潜在客户正等着观察此类车型的实际表现。

“当你为电机增加更多的工作时，它们将经受不成比例的考验。” 汽车分析师、前凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）发行人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示，“如果你开车习惯很激进，或者带着征服它的心情开电动皮卡，又或者希望充分享受瞬时扭矩带来的推背感，那么在真正意义上，你是在降低这些车辆的续航里程。”

通用汽车公司表示，将在今年秋季发布GMC旗下的电动版悍马“超级皮卡”。 目前流出的信息称，这款车将提供高达1000马力的驱动力以及15591牛·米的峰值扭矩。

“对皮卡用户来说，（产品的）能力就代表了入门价。”别克及GMC全球品牌副总裁邓肯·阿尔德雷德（Duncan Aldred）在一份声明中说，“在能力方面，纯电动皮卡为我们的用户开创了一个新的时代。”

福特去年试图改变关于电动皮卡在能力方面的一些偏见。该公司分享了一段纯电动F-150原型车的视频，后者牵引了一辆重达56.25万公斤的火车。今年6月，这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商发布了采用混合动力的2021款F-150。

福特方面表示，纯电动版的F-150也将于2022年随之而来。根据福特的说法，这种排量为3.5升的PowerBoost混合动力发动机可以拖曳高达5400公斤的重量，仅电机就能提供47马力的功率。 其目标续航里程为1127公里。 关于该车型定价的详细信息有望在今年秋季发布。

“纯电动F-150是为珍视福特Built Ford Tough系列皮卡的客户准备的，该车型不需要保养，如换机油和加油。”福特发言人马克·莱文（Mark Levine）说 ，“他们可以在晚上插入电源，第二天早上开去上班。”

混合动力版F-150还可以被用作移动发电机，其最大输出功率为7.2千瓦，可以为户外工作现场提供电力。

 Guidehouse Insights的首席研究分析师Sam Abuelsamid说，这对商用车市场来说好处非常显著，后者可能是目前这些汽车最有前景的发展领域。 这些皮卡通常要比家用消费类汽车行驶更多的里程，并将从电动汽车的燃油经济性中获得最大收益。

“如果一家公司的工人始终按照既定路线开车，那么这家公司将从电气化动力中获得裨益，”Abuelsamid说，“但如果你要把小船、雪地摩托或拖车拖到寒冷的地方，那将是一个挑战。”

Lordstown Motors从通用汽车手里接管了一座位于俄亥俄州东北部城市、已经关闭的工厂。目前，该企业正将其业务重点放在商用车领域，预计将在大约一年内开始生产Endurance皮卡。后者的起售价为5.2万美元（约合人民币35.49万元），可拖曳重达7,500磅（约合3375公斤）的物品，电机最大输出功率为600马力，续航里程超过402公里。该公司表示，Endurance皮卡的订单已经超过4万张。

“我们认为这是一个被低估的市场，”Lordstown Motors首席执行官史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）表示，“没有人为这些人制造车辆。我们不得不从零开始重新设计皮卡。很多公司在问世时都会拥有很多新技术，它们将被用于迎合豪华车市场。 可当你面对车队用户时，你不能给出过于昂贵的价格。这些产品必须结实耐用，但价格要合理。”

伯恩斯说，Lordstown Motors的解决方案是在四个车轮的每个车轮上安装一个“轮毂电机”，这将把车辆的可替换标准件限制在四个车轮上，并且有助于维护。

这家初创公司与当地多家企业进行了交流，以了解他们的见解和需求。 其中之一是位于俄亥俄州南特伦布尔县的SERVPRO公司，后者是田纳西州消防和水净化与修复业务的专营企业。 

该公司营销经理吉姆·斯坦多哈尔（Jim Standohar）表示，SERVPRO公司拥有40辆车，用于向建筑工地运送建筑材料和设备。

“如果Endurance皮卡能够做到Lordstown Motors所宣称的那样，那对我们来说可能是一个可行的选择。”斯坦多哈尔说， “仅节省维护一项就对任何人都具有吸引力。除了四个车轮外，无需换机油，不用加油，没有其他关于维护的问题。”

但由于SERVPRO公司需要24小时全天候运行，随时需要准备好车辆，因此续航里程和充电速度可能是个问题。 Abuelsamid补充说，那些需要组织车队穿越整个美国的企业可能也会面临类似的尴尬。

出售充电基础设施的ChargePoint公司正努力在美国的主干道沿线部署其充电站。 到2030年，通过与美国全国卡车协会合作，来自私人和公共渠道的10亿美元资金将被用于在美国4000多个公路休息站中增加充电设施。

“这将使从事运输业务放心使用电动汽车，”ChargePoint 公司产品高级副总裁比尔·洛文塔尔（Bill Loewenthal）表示，“当然也包括经常在全国各地开车的普通消费者。”

对这些新的皮卡生产商来说，另一个挑战是，该细分市场上的购车者对其使用的品牌拥有极高的忠诚度。根据Strategy Vision的调查，在福特皮卡车主中，有72％的人又购买了另一辆福特皮卡。

Abuelsamid表示，Rivian Automotive LLC公司售价为6.9万美元的R1T车型以及特斯拉公司售价为3.99万美元、造型科幻的Cybertruck，很可能会在寻求电动皮卡生活方式的富裕买家中找到客户。

考虑到Rivian得到了福特和亚马逊等大型公司的支持，而特斯拉的市值则逐年飙升，“汽车公司高管可能会希望成为伊隆·马斯克（特斯拉CEO），”Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华说。“如今，每个人等着观望什么是汽车行业的下一个爆款产品，就让我们看看会不会是电动皮卡吧。”