记者 | 李亦萌

汽车产业向“新四化”转型这股浪潮不仅仅给整车制造商带来了前所未有的挑战和机遇，更是让身处背后的供应商们倍感压力。尤其电气化领域升级换代速度之快，让即便是身处该领域长达25年的纬湃科技也深感压力。  

“汽车市场正在经历一个前所未有的巨大转变，其速度远超我们的预期。” 纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)在9月8日接受包括界面新闻在内媒体采访时如是说。

当天，坐落于天津经济开发区纬湃科技天津工厂园区内的纬湃科技亚太区研发中心正式破土动工开始建设。

据介绍，该研发中心总建筑面积达9,000平方米，除具有办公室职能之外，还将包括一个对电驱动技术测试和验证的测试实验室。研发中心预计于2021年年底落成投入使用，届时这座全新研发中心将达到近400人规模。

在当天举行的破土动工仪式上，顾睿华(Gregoire Cuny)表示：“中国是未来汽车电气化领域增长速度最快的市场，全新的天津研发中心提升纬湃科技在电气化领域的技术开发能力，并突显我们专注电气化的战略重心。”

虽然在品牌知晓度方面，纬湃科技还是一个新品牌，但却是一位在电气化领域的“老人”。其早在2006年就已经开始在欧洲市场和雷诺汽车开展在电气化产品层面合作。

按照纬湃科技预测，到2025年，中国所有新上市的车型中约25%将会是纯电动或者插电式混合动力的新能源车。这也是为何在过去十年里已经在电气化领域投入多达20亿欧元的纬湃科技要继续加大投资在天津建立一座全新研发中心的背后原因。

对此，纬湃科技新能源科技事业部天津负责人李智文对记者表示：“天津研发中心不仅可以更加靠近我们的客户，也有利于优先满足本土研发需求。”

当前，在优先本土满足本土客户需求方面，纬湃科技在天津工厂进行生产的三合一电驱动力总成EMR3已经开始供应东风雪铁龙、现代汽车以及东风乘用车。

较以往传统技术，EMR3不仅在成本方面降低了40%，重量也减少了20%。据顾睿华(Gregoire Cuny)在采访中透露，这主要得益于所采用的集成模式促成了多个模块共享零件，并发挥多个模块间的协同效应，最终实现产品结构成本的节省，以及达到减重降本的效果。

事实上，作为全球首批全面拥抱电气化转型的汽车科技供应商，除了三合一驱动之外，其产品还包括了电子控制单元、域控制器，以及最新被用于大众ID.3上的驱动控制单元等。此外，在48V系统，电池管理系统等领域也均有涉及。

诸如，对于市场中时下关注度较高的48V技术，在顾睿华(Gregoire Cuny)看来是一种经济型、性价比很高的解决方案。据其介绍，该公司去年曾在欧洲展示了最新的48伏驱动解决方案——输出功率高达30千瓦的48伏高功率驱动系统。目前，雷诺、奥迪、吉普等部分车型上搭载的48V系统均由纬湃科技提供。

“动力传动系统技术正在影响着整个汽车行业的未来，归根结底是驱动系统促使车辆动力强劲。”纬湃科技新能源科技事业部负责人 Thomas Stierle 在活动现场通过视频发言时表示。在他看来，天津研发中心的建立将进一步巩固纬湃科技电气化战略在亚太地区的地位。

据资料显示，纬湃科技其前身为大陆集团旗下动力总成事业群。2019年4月注册为独立运营公司（尚未完成拆分），并在同年的10月份发布全新品牌——纬湃科技。受新冠疫情在全球流行并由此带来的经济不确定性，在今年4月份，大陆集团执行董事会宣布暂停纬湃科技的拆分上市计划，将在市场环境改善且稳定后再次启动相关计划。