文｜BusinessCars

自赫伯特迪斯在2月17日开通微博以来，在他仅仅只发布的19篇微博页面中，中国式的传播营销一直没有停止过，通篇的中文书写让这位高高在上大众集团CEO格外亲民，无论是大众燃油车或是新能源车，中国依旧是大众汽车最核心的战场。

随着9月11日，大众正式向德国用户交付首辆限量版ID.3，大众电动化的战役随之打响。念念不忘，必有回响，这款迟到很久的ID.3对于大众到底意味着什么？至今都没有很明确都标准答案，然而对于用户，他们最关心的依旧还是“我的车，到底什么时候可以到手？”

迟到的ID.3

从 2019 年 5 月 24 日开放预订算起，大众ID.3的交付时间一拖再拖，不停地更改交付时间成了家常便饭，也让ID.3引起不少舆论。在等待了近17个月后，大众限量版ID.3终于迎来交付，且不管它是海外还是国内，能下线就是成功的一大步。

9月11日，心心念念已久的ID.3正式向用户进行交付，由大众汽车销售总监在德国德累斯顿透明工厂向首位ID.3用户Oliver Nicolai交付车型，这位男子也将幸运地被记录进大众汽车“艰难”电气化的进程中。

但这次交付并不是一次简单意义上的交接，更多的被解读为，“大众电气化终于正式驶入轨道”，这句话似乎流传已久，只是等待过程颇有曲折，但好在首辆限量版ID.3的交付也意味着早前那些“狗血”的软件门事件、负责人离职调任、工会事件都已消停，接下来就该好好造车了。

从德国大本营开始，ID.3将开启欧洲地区及海外市场的陆续交付，其中包括中国地区的国产ID 3车型。据了解，目前ID.3的订单数超3万订单，有分析师保守估计，“从目前欧洲市场对于新能源车型的有利政策来看，ID.3的订单一定处于加量状态，破1万辆大关也是分分钟的事情。”

而在国内市场，从去年11月份就爆首台国产ID.3已经在上汽大众新能源工厂成功下线，似乎对于ID.3而言，只差临门一脚，可不知为何却总在隐约感觉，这临门一脚前，ID.3差点意识。

德媒“泼冷水”

就在大众官微对ID.3车型进行营销造势之时，德国本土媒体竟然对其“泼冷水”。

在网端爆出，德国测试杂志《汽车与运动》(Auto motor und sport)对大众ID.3进行了被称之“不留情面”地批评。该杂志称，“这款电动车虽然动力系统和乘坐体验还不错，但未能达到大众汽车一贯的德系制造工艺标准，而且续航里程在实际驾驶中存在“水分”。”

“这款车完全没有满足大众通常对车身部件精度、最小的间隙尺寸、高质量的材料和细节的高要求。”该杂志非常惋惜地表示。

《汽车与运动》在续航里程上给出了“官方报359公里的最大续航里程，在实际驾驶过程中（包括高速路段），电池能量在行驶至260公里后就耗尽了。”

续航和工艺，这似乎有些打脸大众ID.3。

不仅如此，在网上甚至出现了批判ID.3的外观酷似高尔夫，会给用户造成潜意识的引导，这并不有利于ID.3的对外营销。可要知道，在大众内部，高层们一致认为ID.3将是是这家大众汽车历史上第三次的重大变革，仅次于高尔夫和甲壳虫。

虽然用户们的说法无从考证其真实性，但高层口中的“第三次的重大变革”，或许就是ID.3为突破口的全面电气化变革，但在这一块，大众走的既谨慎又迟缓。

作为一款正面对抗特斯拉的车型，在我们的想象中，ID.3该是一款同特斯拉具备相同拉风外观条件的车型，它该是夺目的视觉中心，该有高端的车机配置以及足够吸引人的售价。

然而，ID.3不够激进，不够特别甚至不够智能，在众多海外媒体以及国内少数媒体的试驾评测中，“高尔夫”的字眼出现频次太高，即便ID.3想要和传统燃油车进行决裂区分，但也免不了被自家老大哥成功带偏，甚至有媒体断言，“ID.3就是代表了电气化征程上的高尔夫，除了价格优势，并没有其他。”

不知道迪斯对此有何感受，仿佛经历了“九九八十一难”后的ID.3，终究还是没有走上预期的“康庄大道”。

或许ID.3能抗衡竞争品牌的唯一就是手中剩下的价格和配置。

据悉，ID.3共有，7个版本配置，车型名称包括Family、Style、Tech和Tour等。目前在德国大众汽车官网显示，ID.3 Pro/Pro S以及1st限量版。

Pro系列车型，德国售价3.55-4.6万欧元（28.4-36.8 万元）、Pro S系列车型售价4.1-4.8万欧元（32.8-38.4万元）。相比之下，特斯拉 Model 3 在德国不同版本分别4.29万欧元、5.2万欧元，在售价上ID.3 还是具备了一定优势，可续航却比特斯拉少了很多；国产市场中有消息称，“国产ID.3售价差不多在20万元上下，这对于国内市场而言是个有利信息，比特斯拉便宜，加上大众在国内市场的影响力，国产ID.3的势头应该不会太差。”

大众想要依靠ID.3在电气化进程中争得一席之地的野心很明显，作为传统车企中完全基于纯电平台打造的全新车型，大众颇有“准备大干一场”的决心。

在其规划中，电动化策略被提到了“史前”最高的位置，无论是计划三年内投入300亿欧元打造MEB全新纯电动平台以及全新纯电架构，2025年之前将会推出50款纯电动车，还是迪斯在微博端不余遗力地自我推销，全球电气化的感召还是让这家汽车巨头成功迈出崭新的一步。

可要面对特斯拉这般的倾倒之势，不是以科技智能著称的ID.3似乎还没到火候。

特斯拉亦敌亦友

正当看客们觉得大众和特斯拉一定会互相较劲时，两位大佬抽空见了面，没有谈论市场，只有单纯的聊车。

据说这是一个没有事先公开的行程，马斯克的飞机毫无征兆的降落在了德国布伦瑞克机场，迪斯在布伦瑞克工厂会见了他，并让马斯克试驾了全新ID.3，就这样两家劲敌见面了。

在曝光的视频中，马斯克做了试驾，并发文称赞道，“对于一款非运动型电动车来说，ID.3的转向性能相当不错。”

或许这只是一次偶然事件，马斯克去德国视察其特斯拉的新工厂建设，顺道和迪斯见了面，却总会被有意之人解读为，“大众和特斯拉明争暗斗，迪斯江郎才尽需要马斯克的宝贵建议......”。

而事实上，在迪斯心里，马斯克的建议的确很重要，毕竟作为一家迅速拔高的新型车企，传统车企古板、严谨、缓慢的做事风格应该要被阻断；作为市值第一的特斯拉，其海外的第二座、全球的第4座工厂也正在德国拨地而起，这是传统汽车工业和新型科技工业的碰撞，迪斯想要听到不一样的见解也很正常。

据悉，特斯拉位于柏林的超级工厂将在明年7月份建成并开始运转，德国工厂将生产Model 3和Model Y，并且会针对汽车制造的核心技术进行彻底的改革。马斯克想要在欧洲市场迅速形成特斯拉圈层模式，而这一点的确也是大众ID.3的“眼中刺”。

不仅如此，马斯克还在与投资者、分析师的电话会议中强调：“如果我们不能制造消费者负担得起的汽车，我们就不会取得成功。”、“最让我感到困扰的是，我们的汽车让消费者感觉负担不起。我们需要解决这个问题。”

换言之，在欧洲特斯拉或将以高端且平价的品牌出现在市场。

这一席话令人想起来了，曾在《特斯拉传》中读到的，马斯克要将特斯拉品牌打造为“大众高端出行用车”，这个概念不矛盾，比如在中国市场就很受用，大众即用户们都能买得起，高端即在心理层面有了某种优越感。当下国产特斯拉在国内的销量程度，甚至可以间接性认为马斯克的“大众高端出行用车”已颇为成效，起码国内用户们拥有特斯拉时，那种自信和优越感写在脸上。

如今，这样的想法也将在欧洲市场扎根。可对于ID.3而言，特斯拉的进程比想象中来得更为快速，无形中增加了大众电气化的压力，他们必须加快，必须创新，在特斯拉还没开始“攻城占地”之时，就把市场巩固好。

面对当下的局势，迪斯曾表示，“大众会尽早完成新车交付，让ID.3尽早出现在市场，而ID.3的持有成本将低于燃油车。”

此刻眼前会浮现一副画卷，全新的新能源市场争夺战又拉长了不少，除了国内自主品牌，新势力车企外，传统汽车巨头们正在一一渗透，而他们的到来，无疑会让市场在此之前迎来转变。