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全新Jeep牧马人4xe正式发布,Jeep史上首个电动车家族型谱集结完成 | 2020北京车展

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全新Jeep牧马人4xe正式发布,Jeep史上首个电动车家族型谱集结完成 | 2020北京车展

本届北京车展上,Jeep带来了电动化产品攻势。

记者 | 李文博

9月26日,SUV制造商Jeep在北京车展上,正式发布全新Jeep牧马人4xe,与Jeep全球首款新能源车型——Jeep大指挥官PHEV共同组成4xe电动车家族。

牧马人作为Jeep图腾级车型,史上从未与“电能”有过深入接触。此次的Jeep牧马人4xe是这台越野车在“汽车四化”时代背景下的新打开方式,也是Jeep品牌全面掀启电动化的标志。

Jeep牧马人4xe的动力系统由两台电动马达、一组400伏电池组、一台2.0升四缸涡轮增压发动机和8挡自动变速箱共同组成,最大功率357马力,峰值扭矩673牛·米。

工程师为牧马人4xe创造出混动、电动与eSave三种动力模式,可根据用户每次出行的特定需要匹配相应动力。日常通勤,夜间穿梭和野外行驶都可满足。

三种模式的工作逻辑如下:

混合动力:2.0升发动机和电动马达共同做功,优先使用电池动力,当电池电量降至最低充电状态时,发动机介入;

纯电模式:使用电池做功,纯电动续航里程为25英里。电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩时,发动机介入;(注:25英里为美规车型,中规进口车型以实际公布信息为准)

eSave模式(电量保留):发动机优先,保留电池电量,以备后续使用。

和所有电动车一样,牧马人4xe通过动能回收来进一步增加燃油经济性:当驾驶者踩下制动踏板时,动力系统控制装置会启动电动马达,产生最大可达0.25g的可用再生制动动力,并辅以牧马人传统的摩擦制动器,从而降低车辆行驶速度。

四驱系统工作时,四个车轮同时为再生制动提供扭矩,最大限度回收能量,为电池组充电。

尽管加入电池组,但牧马人4xe的通过性并未受到太大影响,坚实的前后桥、全时4x4双速变速箱、全衔接悬挂和76厘米的涉水高度。这个高度与所有通过Trail Rated越野道路评级的Jeep牧马人车型保持一致。

如果说牧马人4xe是Jeep电动化“平地起惊雷”的A面,那主要面向家庭用户的大指挥官PHEV便是“润物细无声”的B面。

身为Jeep品牌全球第一款新能源产品,大指挥官PHEV的综合实力不容小觑。

动力系统由与Jeep牧马人同源的2.0升四缸涡轮增压发动机,双电机和无级变速箱协同构架。实现70公里的纯电续航里程,满足城市通勤诉求。大指挥官PHEV百公里油耗1.6升,最长续航900公里,单次长途出行可“告别”加油站。(注:最长续航900公里,为满油、满电,最大油电理论综合续航里程)

对此,菲克亚太COO、广汽菲克总裁蔡迪霓表示:“Jeep的电动化举措,不仅是顺应市场需求,更让消费者有了静谧的出行新选项。”

作为拥有80年历史的SUV制造商,Jeep在固守SUV核心技术的同时,对电动化浪潮的到来同样抱持着积极态度。因为,唯有更完备与丰富的产品阵容,才是在中国汽车市场里乘风破浪的最佳动力源。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

Jeep

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本届北京车展上,Jeep带来了电动化产品攻势。

记者 | 李文博

9月26日,SUV制造商Jeep在北京车展上,正式发布全新Jeep牧马人4xe,与Jeep全球首款新能源车型——Jeep大指挥官PHEV共同组成4xe电动车家族。

牧马人作为Jeep图腾级车型,史上从未与“电能”有过深入接触。此次的Jeep牧马人4xe是这台越野车在“汽车四化”时代背景下的新打开方式,也是Jeep品牌全面掀启电动化的标志。

Jeep牧马人4xe的动力系统由两台电动马达、一组400伏电池组、一台2.0升四缸涡轮增压发动机和8挡自动变速箱共同组成,最大功率357马力,峰值扭矩673牛·米。

工程师为牧马人4xe创造出混动、电动与eSave三种动力模式,可根据用户每次出行的特定需要匹配相应动力。日常通勤,夜间穿梭和野外行驶都可满足。

三种模式的工作逻辑如下:

混合动力:2.0升发动机和电动马达共同做功,优先使用电池动力,当电池电量降至最低充电状态时,发动机介入;

纯电模式:使用电池做功,纯电动续航里程为25英里。电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩时,发动机介入;(注:25英里为美规车型,中规进口车型以实际公布信息为准)

eSave模式(电量保留):发动机优先,保留电池电量,以备后续使用。

和所有电动车一样,牧马人4xe通过动能回收来进一步增加燃油经济性:当驾驶者踩下制动踏板时,动力系统控制装置会启动电动马达,产生最大可达0.25g的可用再生制动动力,并辅以牧马人传统的摩擦制动器,从而降低车辆行驶速度。

四驱系统工作时,四个车轮同时为再生制动提供扭矩,最大限度回收能量,为电池组充电。

尽管加入电池组,但牧马人4xe的通过性并未受到太大影响,坚实的前后桥、全时4x4双速变速箱、全衔接悬挂和76厘米的涉水高度。这个高度与所有通过Trail Rated越野道路评级的Jeep牧马人车型保持一致。

如果说牧马人4xe是Jeep电动化“平地起惊雷”的A面,那主要面向家庭用户的大指挥官PHEV便是“润物细无声”的B面。

身为Jeep品牌全球第一款新能源产品,大指挥官PHEV的综合实力不容小觑。

动力系统由与Jeep牧马人同源的2.0升四缸涡轮增压发动机,双电机和无级变速箱协同构架。实现70公里的纯电续航里程,满足城市通勤诉求。大指挥官PHEV百公里油耗1.6升,最长续航900公里,单次长途出行可“告别”加油站。(注:最长续航900公里,为满油、满电,最大油电理论综合续航里程)

对此,菲克亚太COO、广汽菲克总裁蔡迪霓表示:“Jeep的电动化举措,不仅是顺应市场需求,更让消费者有了静谧的出行新选项。”

作为拥有80年历史的SUV制造商,Jeep在固守SUV核心技术的同时,对电动化浪潮的到来同样抱持着积极态度。因为,唯有更完备与丰富的产品阵容,才是在中国汽车市场里乘风破浪的最佳动力源。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。