冰雪路面是练习漂移最好的条件，超低的附着力能够让车辆更早的突破抓地力极限。但是对于新手而言，抓地力的极限一旦被突破之后，所发生的一切都是前所未有闻所未闻的，这种情况下失控带来的恐惧和不知所措会让我们手忙脚乱，想顺利的漂过一个弯或是连续的画一个整圈，那都是遥远得不能再远的事情了。

掌握漂移这项技术，在我看来就像在漆黑的屋子里找开关一样，碰壁是难免的，可一旦被你摸索到了这个开关，你会发现自己的驾驶技术上升到了一个豁然开朗的境界，这是完全不同的一种高度。其实我所谓的掌握都不需要像教练那样能够满场漂，只要能够连续的漂上一两个组合弯，你就能够逐渐找到漂移的感觉，这个“感觉”就可以理解为对驾驶的天赋，有天赋的人上手会比较快，这种体验就像小时候学习自行车或者游泳一样，练着练着突然有一刻就能够掌握平衡、就可以在水面上浮起来，当你真正找到这种感觉时，内心会充满了成就感！

然而，事实是并不是每一个人都是天才，所以在黑屋子里摸索那个开启漂移之门的开关时，首先我们得学会克服内心的恐惧，这里的恐惧指的就是车辆失控那一瞬间所产生的变化，因为人的本能是抗拒G值的，尤其是后轮失去抓地力随之而来的侧向G值更会让我们恐慌，从这一刻起我们的呼吸会变得急促、心跳会瞬间加快、大脑会高度紧张、毛孔也开始急剧的收缩，此时此刻是最容易犯错的时候。所以，学习漂移之前，必须先让自己沉着冷静的面对车辆的滑移，慢慢去体会车身的动态，从而利用车尾的摆动借力使力的让车辆开漂。

漂移与车辆的驱动形式、重心布局有着紧密的联系。如果是辆前驱车，那还是靠边歇着吧，必须是后轮有动力的车才能够完成真正意义上的漂移动作，所以后驱和四驱皆可漂移。但是后驱车和四驱车在漂移技巧上也有着较大的区别。

此次凌驾风雪保时捷提供了全系车型供试驾，后驱和四驱都有。逐一体验下来，几乎Panamera 的后驱版本是大家公认为最好上手的，这里很多人就要问了，不是都说中置后驱的Cayman是最好玩的吗，为什么反倒又大又长的Panamera最好漂？

首先，因为这款车是前置后驱的，重量布局为头重尾轻，这本身就是利于做漂移的，而且后驱车型在进弯时可以用最简单的大油门方法就很容易让车尾漂起来，其次又因为较长的轴距，所以车身有一个相对长的反应周期，这样就给了我们更多的时间去做动作，所以没有其他车型对驾驶者得反应有要求那么高。

而中置后驱的Cayman和Boxter是所有车型里面最难驾驭的，因为重心布局在车辆的中间，头尾都很轻巧、又是后驱车型，再加上非常短的轴距，所以驾驶这款车漂移时对油门和方向的配合要求极高，教练在驾驶这辆车时手也是最忙的，车尾漂起来以后要非常快速的反打，这个速度几乎要比其他车型快一倍，油门踩下去后手上的动作稍微跟慢了就会打转。

本次冰雪试驾，保时捷准备了5条赛道。其中第3条赛道由一个双车道的同心圆和一条专门为Boxter/Cayman打造的赛道组合而成。很明显，911 Cerrera和Cayman在同心圆里画圈的难易程度完全不一样，后置后驱的911只需轻踩刹车，把重心往车头转移，当车尾滑起来以后反打方向、同时给油就能够保持持续的漂移，总体来说还是比较好上手的，如果操作的好很快就能画上一整圈，这对提高驾驶信心很有帮助。

而用同样的方法和节奏去驾驶Cayman则会是完全不同的另一幅场景，变得手忙脚乱，中置的车型需要对油门和方向有更细腻的控制，否则漂起来很容易但是维持很困难，转向过度导致打转是常有的事。并且911的轴距已经够短了，Cayman相比之下更短，而且发动机为中置，所以重心转移的行程也会比911短，所以留给驾驶者的反应时间也相应会缩短，如此综合起来就是这辆车会在你还没有找到节奏的时候就已经过了极限，失控是大多数时候的结果，中置小跑车在抓地力足够的柏油路上确实乐趣丛生，但是一旦到了湿滑的冰雪路面上，它就是信心的杀手。

第一天的试驾结束后，大多数人多少都是有些郁闷的。尤其是到了下午，随着体力的消耗，注意力和反应都会下降，再加上项目难度的增加，失误的频率会不断升高，这就是为什么到了下午会看到作为安全车的卡宴和Mcan忙个不停的原因。这个时候信心的重建就非常重要，因为漂移是一个需要保持头脑清醒、反应灵敏的项目，千万不要因为上雪墙和失误而灰心，因为只有重拾信心才能最终学会漂移。