记者 | 李文博

在公布备受外界关注的100度电池包前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：

第一，蔚来在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右；

第二，蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显著区分。

在15万价差对消费者进行了天然筛选后，李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束，需要连夜赶回上海的他，开着70度电的ES8，400多公里的路，只历经一次换电。

这让他不仅畅想完全可以支撑“一开到底”的100度电池包的全系蔚来，有多迷人。

电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升。加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。

这样的续航，远超“够用”范畴。在同级燃油车面前，也可以骄傲地抬头挺胸。

在发布会现场，李斌向与会媒体透露，他经常被用户通过各种渠道“质问”：100度电池包怎么还不上线。

因为这块100度电池包的技术突破与量产，需要时间。

比如无热蔓延安全设计，用上了全新的导热热管理和电池排烟通道设计，让电池包在遭遇碰撞时，产生烟气在30秒内排出，降低燃烧概率；再比如，全天候温控的技术让夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%。

因为要继续支持全系换电，所以这块100度电池包在不改变电池外壳尺寸和几乎不增重的前提下，能量密度提升37%，这是CTP的功劳。

最值得一提的是：端云融合BMS电池管理系统。

简单来说，100度电池包的BMS，能够对每一个电池包进行实时监控，同时根据不同用户的使用场景，智能调整参数，而不是让标定量在生命周期内以固定模式跑完，提升电池在全工况下的性能表现，每一个用户都可以获得个性化体验。

这也就意味着，将来世界上不会有两台完全相同的蔚来汽车。即便是同一台蔚来汽车，给男主人和女主人分别驾驶，他们的感受也不尽相同。

很智能，很先进，很前卫，很时髦。当然，也很贵。

在“贵”这件事上，蔚来比潜在车主们更在意。价格如果吸引力不足，很难从传统造车厂的成熟价格体系中抢夺份额。所以，降低购车门槛的电池租用服务BaaS上线。

8月20日，蔚来曾公布过第一版的BaaS。

“那个方案并没有闭环，因为100度电还没完成。”李斌表示，“今天过后，蔚来正式达成车电分离、电池租用、可充可换可升级的愿景，让每一位蔚来用户都可以享受电池技术升级带来的红利。”

现在，BaaS模式购车用户无需购买电池，根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费。BaaS模式购买70度电车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元； BaaS模式购买100度电车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。

现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。

非BaaS模式购车用户，70度电永久升级成100度价格为5.8万，84度电永久升级100度电价格为5400元。

蔚来从创立之初便坚持换电的造车架构，开始凸显功力。截至目前，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。平均每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电出发。

换电的好处在于，70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，充分享受电池技术升级所带来的红利。

“我们的目标是希望让买汽油车的用户，通过BaaS打消对电动车的疑虑。”李斌说，“BaaS发布以后我们订单多了。但现在全款用户非常多，特别是顶配全款用户，我们也不知道发生了什么。”