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大众途锐在中国市场的“语境”,不再是汽油发动机一种 | 试驾

大众进口车对途锐eHybird的未来,充满期待。

记者 | 李文博

在2.0T和3.0T发动机后,大众图腾级SUV——途锐迎来了拥抱电气化时代的全新车型——官方指导价67.98万的途锐eHybird。

大众进口汽车总经理卓睿客 (Mr. Cedric Journel) 在接受界面新闻专访时表示,2019年途锐在中国市场的销量同比增长47%,2020年截至目前比去年同比增长29%。

“途锐此前的主销市场是深圳和成都,”卓睿客说,“但最近转移到了北京、上海和广州,这三个一线城市现在是途锐核心市场。”

“目前,2.0T车型占比44%, 3.0T车型占比56%。”卓睿客表示,“我们希望eHybird车型可以达到5-10%。”

大众进口车对途锐eHybird的未来,充满期待。卓睿客说:“途锐eHybird的核心竞争力,特别是配置和价格结合起来,购买价值很高。而且消费者的认知在不断提升。”

这台售价超过60万的“混动大众”所吸引的消费者,和汽油版途锐吸引的客户有些不同,后者主要是以家庭为重的企业家和户外爱好者,前者则是关注生态和环保,周中和周末生活半径有区分,对互联科技有偏好的数字新贵。

那么,途锐eHybird到底有这个魅力与实力吗?

我们先从动力着手说起。

途锐eHybird的混动系统是基于2.0T直列四缸涡轮增压发动机打造的,账面数据上,这套动力系统综合最大功率367马力,综合最大扭矩700牛•米,百公里加速5.7秒。电池组总容量18千瓦时,纯电续航58公里,综合续航里程1000公里。

途锐eHybird的动力,到底是个什么水平呢?简单来说,367马力的最大功率,与奔驰AMG C 43接近。700牛•米的峰值扭矩,则与宾利添越不相上下。

同时,途锐eHybird的出身也很“高档”。它诞生于大众MLB Evo平台,同一平台的师兄弟包括奥迪Q7、保时捷Cayenne和兰博基尼Urus,个顶个的豪华车阵容中的高手。

实际驾驶起来,途锐eHybird的动力响应,在电能加持下显得异常轻松。体型庞大的途锐eHybird起步丝毫没有拖泥带水的迟滞,反而一副灵巧自如的面孔。对初次驾驶的人来说,需要一定适应时间。照正常的油门踏度,会收获一台迅猛而突窜的猛兽,温和平缓的踩下油门,电力辅助的奇妙魅力才会缓缓释放而出。

电能的加入减少了发动机拉高转速,特别是超车时产生噪音的分贝数,将途锐eHybird本就相当静谧的车厢环境,提升至堪比“内环起居室”的境界。

转向手感方面,途锐eHybird完全摒弃了沉重而粘手的机械风格,换上轻快跃动的电子风格,一台大型SUV有着堪比中级轿车的转弯半径和转向手感,产生出的惊喜与放松,令人会很快忘记,自己驾驶着的是一台大众“巨兽”。

多弯的山路中,途锐eHybird灵活的转向风格被彰显的淋漓尽致,掉头时的举重若轻,左弯接右弯再回左弯时的游刃有余,让人不禁高呼过瘾。

底盘质感方面,途锐eHybird交出了一台大型SUV应有的答案。面对细碎路面颠簸,一口吞噬,绝不传递至车厢内。稍大的沟壑与起伏,也尽量让其消解在减振器形变过程中。多种高强度钢共同构架起高车身刚性,途锐eHybird在弯道中很少出现“拽不住”的现象,仿佛一台轨道车,稳稳地吸附在地面上。配合“世外桃源”般的隔音水准,途锐eHybird让“内环起居室”变成了“精装大平层”。

机械质素方面,途锐eHybird几乎无可挑剔,这对历经全球严酷道路考验的途锐来说是必须拿满分的必考题。而作为一台潜在消费者年纪愈发年轻,且需求体验完全不同生活的大众汽车,途锐eHybird在驾驶智能化方向的着墨,则是击败如特斯拉般新造车企业时的加分项。

许多人眼里,如大众这般规模的航母级德国车企,在智能化这些时髦新话题上,总显得节奏迟缓,步履蹒跚,仿佛一只被戳中脚掌要等3个月才能感知到苦痛的史前恐龙,又好像一件对革新一窍不通的古董家具。

事实上,这些认知相当不仅浅薄,而且片面。途锐eHybird便是最好的回击佐证。

众所周知,智能驾驶或驾驶辅助,是一项事关交通参与者人身安全的重大议题,驾驶者作为个体,参与其中无可厚非。但将购车者作为数据采集样本空间,而不是先进科技惠及者,是一个长期充满争议性的话题。新造车特斯拉是这种做法的头号忠实拥趸,但传统企业大众显而易见不是。

大众没有为途锐eHybird的驾驶辅助系统配备太多花俏的技术词汇,或者今天发布一个更新,明天再来一次OTA。而是踏实朴素地将历经严苛工程测试的完善功能,毫无保留地开放给用户。用户也无需操心系统是否会将雪糕筒识别成行人,或是在街道上突然黑屏死机。

途锐eHybird上的这套驾驶辅助系统,包含常规的全速域ACC巡航、前车碰撞预警之外,还加入了主动式车道修正辅助、交通标识识别、车道维持与偏移警示、盲点侦测和RTA后方横向车流警示等。

具体使用起来,途锐eHybird可以一键启动TravelAssist全旅程驾驶辅助系统,不需要到处寻找按钮,一次调节好车速和车距就可以放心地交给系统进行半接管。

途锐eHybird的驾驶辅助表现,相当细腻,加速和制动的粗糙颗粒度已超出大部分使用者的感知范围,成熟的算法控制,让车辆加减速与刹停时完全不会让乘员感到不适。面对如此沉重的车身,动静移动舒适顺畅,大众软件工程师的调校功力并不见得比特斯拉差。

目前,TravelAssist系统不支持双手脱离方向盘,电容式方向盘的登场省去了长途驾驶一直手握方向盘带来的疲劳感,轻搭即可让系统完成感知。

在TravelAssist系统的协助下,驾驶途锐eHybird变得愈发惬意,无论前路是拥堵复杂的城市、高重合度的高速,还是沟壑遍布的非铺装道路,该系统都应对自如。

途锐eHybird不是一台简单能越野的昂贵大众,而是一台先进汽车技术的移动展示器。它是途锐家族最后,也是最强的一块拼图,让大众途锐的中国语境,有了汽油发动机之外的第二种语境。

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