记者 | 李文博

在2.0T和3.0T发动机后，大众图腾级SUV——途锐迎来了拥抱电气化时代的全新车型——官方指导价67.98万的途锐eHybird。

大众进口汽车总经理卓睿客 （Mr. Cedric Journel） 在接受界面新闻专访时表示，2019年途锐在中国市场的销量同比增长47%，2020年截至目前比去年同比增长29%。

“途锐此前的主销市场是深圳和成都，”卓睿客说，“但最近转移到了北京、上海和广州，这三个一线城市现在是途锐核心市场。”

“目前，2.0T车型占比44%， 3.0T车型占比56%。”卓睿客表示，“我们希望eHybird车型可以达到5-10%。”

大众进口车对途锐eHybird的未来，充满期待。卓睿客说：“途锐eHybird的核心竞争力，特别是配置和价格结合起来，购买价值很高。而且消费者的认知在不断提升。”

这台售价超过60万的“混动大众”所吸引的消费者，和汽油版途锐吸引的客户有些不同，后者主要是以家庭为重的企业家和户外爱好者，前者则是关注生态和环保，周中和周末生活半径有区分，对互联科技有偏好的数字新贵。

那么，途锐eHybird到底有这个魅力与实力吗？

我们先从动力着手说起。

途锐eHybird的混动系统是基于2.0T直列四缸涡轮增压发动机打造的，账面数据上，这套动力系统综合最大功率367马力，综合最大扭矩700牛•米，百公里加速5.7秒。电池组总容量18千瓦时，纯电续航58公里，综合续航里程1000公里。

途锐eHybird的动力，到底是个什么水平呢？简单来说，367马力的最大功率，与奔驰AMG C 43接近。700牛•米的峰值扭矩，则与宾利添越不相上下。

同时，途锐eHybird的出身也很“高档”。它诞生于大众MLB Evo平台，同一平台的师兄弟包括奥迪Q7、保时捷Cayenne和兰博基尼Urus，个顶个的豪华车阵容中的高手。

实际驾驶起来，途锐eHybird的动力响应，在电能加持下显得异常轻松。体型庞大的途锐eHybird起步丝毫没有拖泥带水的迟滞，反而一副灵巧自如的面孔。对初次驾驶的人来说，需要一定适应时间。照正常的油门踏度，会收获一台迅猛而突窜的猛兽，温和平缓的踩下油门，电力辅助的奇妙魅力才会缓缓释放而出。

电能的加入减少了发动机拉高转速，特别是超车时产生噪音的分贝数，将途锐eHybird本就相当静谧的车厢环境，提升至堪比“内环起居室”的境界。

转向手感方面，途锐eHybird完全摒弃了沉重而粘手的机械风格，换上轻快跃动的电子风格，一台大型SUV有着堪比中级轿车的转弯半径和转向手感，产生出的惊喜与放松，令人会很快忘记，自己驾驶着的是一台大众“巨兽”。

多弯的山路中，途锐eHybird灵活的转向风格被彰显的淋漓尽致，掉头时的举重若轻，左弯接右弯再回左弯时的游刃有余，让人不禁高呼过瘾。

底盘质感方面，途锐eHybird交出了一台大型SUV应有的答案。面对细碎路面颠簸，一口吞噬，绝不传递至车厢内。稍大的沟壑与起伏，也尽量让其消解在减振器形变过程中。多种高强度钢共同构架起高车身刚性，途锐eHybird在弯道中很少出现“拽不住”的现象，仿佛一台轨道车，稳稳地吸附在地面上。配合“世外桃源”般的隔音水准，途锐eHybird让“内环起居室”变成了“精装大平层”。

机械质素方面，途锐eHybird几乎无可挑剔，这对历经全球严酷道路考验的途锐来说是必须拿满分的必考题。而作为一台潜在消费者年纪愈发年轻，且需求体验完全不同生活的大众汽车，途锐eHybird在驾驶智能化方向的着墨，则是击败如特斯拉般新造车企业时的加分项。

许多人眼里，如大众这般规模的航母级德国车企，在智能化这些时髦新话题上，总显得节奏迟缓，步履蹒跚，仿佛一只被戳中脚掌要等3个月才能感知到苦痛的史前恐龙，又好像一件对革新一窍不通的古董家具。

事实上，这些认知相当不仅浅薄，而且片面。途锐eHybird便是最好的回击佐证。

众所周知，智能驾驶或驾驶辅助，是一项事关交通参与者人身安全的重大议题，驾驶者作为个体，参与其中无可厚非。但将购车者作为数据采集样本空间，而不是先进科技惠及者，是一个长期充满争议性的话题。新造车特斯拉是这种做法的头号忠实拥趸，但传统企业大众显而易见不是。

大众没有为途锐eHybird的驾驶辅助系统配备太多花俏的技术词汇，或者今天发布一个更新，明天再来一次OTA。而是踏实朴素地将历经严苛工程测试的完善功能，毫无保留地开放给用户。用户也无需操心系统是否会将雪糕筒识别成行人，或是在街道上突然黑屏死机。

途锐eHybird上的这套驾驶辅助系统，包含常规的全速域ACC巡航、前车碰撞预警之外，还加入了主动式车道修正辅助、交通标识识别、车道维持与偏移警示、盲点侦测和RTA后方横向车流警示等。

具体使用起来，途锐eHybird可以一键启动TravelAssist全旅程驾驶辅助系统，不需要到处寻找按钮，一次调节好车速和车距就可以放心地交给系统进行半接管。

途锐eHybird的驾驶辅助表现，相当细腻，加速和制动的粗糙颗粒度已超出大部分使用者的感知范围，成熟的算法控制，让车辆加减速与刹停时完全不会让乘员感到不适。面对如此沉重的车身，动静移动舒适顺畅，大众软件工程师的调校功力并不见得比特斯拉差。

目前，TravelAssist系统不支持双手脱离方向盘，电容式方向盘的登场省去了长途驾驶一直手握方向盘带来的疲劳感，轻搭即可让系统完成感知。

在TravelAssist系统的协助下，驾驶途锐eHybird变得愈发惬意，无论前路是拥堵复杂的城市、高重合度的高速，还是沟壑遍布的非铺装道路，该系统都应对自如。

途锐eHybird不是一台简单能越野的昂贵大众，而是一台先进汽车技术的移动展示器。它是途锐家族最后，也是最强的一块拼图，让大众途锐的中国语境，有了汽油发动机之外的第二种语境。