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2015年，现代汽车在全球共销售汽车496.3万辆，创下了新高；同时，营业利润却同比大跌15.8%，亦创下2010年来“之最”。
其实，在其重要的细分市场——中国，现代汽车今年的销量也并不理想。从3月份开始，现代汽车在全球整体表现一直欠佳。其全球销量3月份微增0.8%，随后的4-7月全都下跌。直至今年8月，其全球销量稍许回暖，同比增长3.3%至369792辆；9月则小幅同比上涨1.2%至394861辆。最后的三个月，现代汽车在华销量虽然“节节攀升”，却是得益于几款小车上市以及金九银十和购置税减半政策。但即便如此，这家汽车制造商仍然没有完成今年在华的目标。
相比销量，更大的看点是“现代汽车的利润已经连续八个季度同比下滑”。除了本身车型的单车利润率不高以外，其针对中国的“D＋S”战略也是收效甚微。当去年第二季度，该公司利润同比下滑24%时，现代汽车并未作出有效调整，却还在印度推出SUV车型Creta以及在美国和欧洲推出改款途胜等不痛不痒的计划。第三季度，该公司利润“实现”连续七个季度下滑，下滑幅度25%。原本用来提振利润的“中高级车占现代汽车中国销量50%”计划也未达成，比例仅为44%。
在销量、利润双双下滑的当口，它却不得不面对市场压力再度降价。这为现代汽车利润再度“雪上加霜”。本周二，现代汽车首席财务官李源熙在一场发布会中表示：“中国本土车企正在全力扩充产能，汽车供应充足。许多外资车企都在中国进行了降价，我们也不得不这么做。”除此以外，为了充分的利用“购置税政策”，现代汽车2016年仍会将重心放在小排量车型上。
就如同穆迪公司汽车行业分析师Motoki Yanase所说，在中国这个供大于求的汽车市场上，现代汽车很难依靠它的产品体系获得足够的利润。意思就是说，现代汽车没有高利润的产品，也就是豪华车。这代表了，至少中短期内现代汽车只能保住面（xiao）子（liang），而保不住里（li）子（run）。
或许是意识到了一直卖“淘宝货”永远不可能让自己变得更能赚钱，这家汽车制造商终于在去年11月宣布成立豪华子品牌“Genesis”——韩国人想在这个品牌中注入高端基因。为此，现代汽车还不惜聘请了多位设计界的大咖，例如前兰博基尼设计总监Manfred Fitzgerald、欧洲汽车设计界的鬼才设计师Luc-Donckerwolke等等，希望借助“表面功夫”让人们相信它是一个豪华品牌。
不得不说，现代汽车做得太猴急了。“优秀的设计”是“豪华品牌”的必要非充分条件。豪华品牌固然需要拥有好的设计和外观；但反之，仅靠“脸”并不能让一个平民成为贵族。光想着走捷径的现代汽车似乎并没有意识到这一点。
如果你问，“为何丰田汽车能孕育出雷克萨斯，而现代汽车不能养肥子品牌Genesis呢？”答案也很简单。打个比方，想成为贵族，靠的是底蕴和传承，也就是我们常说的“X二代”；想成为富人，靠的是天才和努力，例如乔布斯、扎克伯格。如果说德系豪华品牌属于前者；那么后者，则可以拿丰田来举例。这家企业从上至下透露出“认真到变态”的钻研精神，“精益”的理念已不仅仅局限于生产线上，而是贯穿在了整个企业文化中。并且，“精”可以成为豪华品牌的特性之一。
反观现代汽车，从诞生至今，走的就是“高性价比”路线。Ix25、ix35、伊兰特、途胜……你甚至说不出一款现代汽车能够进入主流市场的豪华车型。而“高性价比”不是一个应该用来形容豪华品牌的字眼。而现代汽车旗下的“豪华品牌”Genesis连命名体系都那么的“不花功夫”，该品牌推出的首款车型名为G90，说实话这种毫无特色的名称刚诞生就注定会被遗忘。G90？这是英菲尼迪G系列又出新款了？还是沃尔沃S90推出了变种版本？
在我看来，Genesis品牌既不能凭底蕴成为“贵族”，也不能凭才能成为“富人”。所以，就请你安安静静做一个“朝九晚五踏实工作的工薪阶层”吧。
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