在面对Porsche 993这种车的时候实在不敢恭维自己的文字功底，我甚至怕动手写他，我怕自己对汽车文化浅薄的理解会浪费了一则好素材。
无奈自己终究是一名汽车圈的晚辈，无奈自己所处这个年代的车厂们早就不是在造车而是在卖车，他们的行为无法让我们感受到汽车文化的存在。所以每当碰到993这类classic car的时候我总会不自觉心生一些畏惧，畏惧因为无知。除非你身在国外或者香港这种有经典车和汽车文化存活的地方，不然我们这一辈中的绝大多数人对993的认识基本全部来源于文字和图片。你熟读993的维修手册又怎样，不亲自体会过风冷引擎亲自体会过RR布局，你脑海中那些象形符号和像素也只不过就是象形符号和像素而已。
这话的意思是你是感受过老式911的动态魅力的？快说来听听。
并没有…
哎，别走啊各位少侠，我还没说完呢。至今为止还没有一辆保时捷在我的脚下挪过地儿，更不用说993这种尤物了。有机会驾驶自然是感受911精神的最好方式，但若没有也不是坏事儿，你能把更多精力放在他的静态欣赏上，毕竟这精妙绝伦的外观设计也是993能够流传千古的重要功臣。
我想象中的澳门街头应该跟日本差不多，甚至因为更多欧美车系和改装风的存在会比日本更精彩，所以我猜测即便是993这样的稀有物种在澳门的保有量应该也不少。一眼就能看出这台993车主的生活态度，Convertible是享受是安逸的象征，当她与优雅的993车身碰撞上，白车身配上黑色篷布软顶，浓浓的古典浪漫味让人直招架不住。993这个年纪的保时捷当古董车养着就好了，最多翻新，并不太适合拿来玩改装（RWB是另外一说），不是可玩性的问题，是你舍不舍得的问题，试问有多少改件能敌得过他这一身原厂件的气质？车主的这套SSR还真就反驳了我，单看这套双十条辐，镀铬外观，ET平平的双片轮胎确实不能提起人多大兴趣，但993这个载体让他尽数发挥出他的内在美。除此之外，车主尽量保持了993的原汁原味儿，这也是我心目中老车应该有的最恰当的待遇。
图：一间内容丰富的小车房，门口停一台态度十分的Classic Car。
图：993的外观设计建立在964的基础之上，964以及前辈们的基本形状得以保留，993的前后杠变得更圆润，翼子板也变得更加外扩。
图：993蛙眼的高耸程度已经大不及964。
图：SSR这套多辐镀铬轮圈跟993在气质上很相衬
图：一体式尾灯也是旧款911的象征元素之一，很性感很迷人。
图：全新悬挂结构需要更大的轮距来容纳，这也是993翼子板被扩宽的原因之一。
图：全手工制作，电动开合的软顶。
早期保时捷最显著的一个标签就是风冷引擎，而993则是风冷与水冷的分水岭，另外993还是手工与机械制造的分水岭，这是他成为收藏热门的一个重要原因。993引擎的每一个零件都是全新的，他跟964只有20%的零件雷同，比964又20多匹的输出提升，前期993输出272匹，后期则涨至285匹。这个动力对于RR布局来说是相对安全也是开起来比较省心的，特别是993这样没有太多电子辅助的老车，并且我更倾向于四驱版本的选择。993的四驱系统来自超跑959，保时捷对其进行了修改，中央差速器被一种粘性耦合单元取代，非常紧凑，并且整套四驱系统的自重也有所降低。993还拥有全新的轻型铝合金副车架和双叉臂悬挂（一种全新的多连杆系统），这缓解了911转向过度的问题，操控感受改变不少。993还是第一台获得六速变速箱的911，这让你几乎可以在所有情况下都保持4500转以上的最佳扭矩转速。难怪保时捷粉们都如此喜欢993，称之为史上最有乐趣的一代911。
图：看得出来车主对993的内饰维护工作做得很到位。
图：五联表是至今为止911车系一直不肯舍弃的特有元素。
图：911家族最后的风冷引擎M64，前期输出272匹，后期输出285匹。
图：右侧为进气口，左侧为风冷系统强制进气的进气口，强制进气工作由下图的大风扇驱动。
图：电瓶、油箱等均安置在车头，这对前后配置均衡做出了贡献。
都说993是RWB的好素材，能够让993车主舍得对自己的爱车下刀子的也就是RWB了，保时捷粉丝心目中，RWB是很好地展现了911的历史韵味，但最好的方式其实是“无为”。像今天的这位车主这样，一些内外饰的小修缮，一些姿态方面的小调整，剩下的时间和精力就去尽情感受这台老车所蕴含的历史味道和魅力吧。
评论