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坦克300到底有多硬?我们把它开到野外狠狠地虐了一番|试驾

坦克300作为一个全新的车型品类,让豪华和越野有了全新的结合。

图片来源:WEY

记者 | 侯卓铠

对很多热爱驾驶的“司机”们来说,除了赛道中那弥漫轮胎灼烧混杂着汽油的味道和引擎高速转动的轰鸣声能够勾起热血之外,也就剩下披荆斩棘、不畏艰难险阻的越野驾驶了。

实际上,越野在国内已经不单单是小众的汽车文化了,节假日周末约三两好友去周边越野基地来一场与大自然的比拼,大家在不断救援和路过沟坎中建立起友谊,这何尝不是一种最好的减压方式。

当然,要进入越野圈子还是具有一定的门槛。当前,具有真越野属性的可选车型十分有限,并且还要忍受撒欢后不小的保养维修费用。不过,就在下个月,这种高门槛的汽车运动将融入更多热爱越野的车友们。因为,马上一款真越野车型WEY坦克300要来了。

第一眼看到坦克300的时候,一度被其气场所吸引,尤其是这款黑色涂装,粗壮的车身线条犹如一位肌肉丰满的壮汉,在巨大AT胎和轮毂的映衬下霸气外露。路人无数次的回眸就很好证明了这一点。

带有旷量的车身四周越野套件和背后的“小书包”彻彻底底的硬派越野车底色,想要柔一点来点流畅线条?不好意思,坦克300是硬派型男,喜欢流量奶油小生的请出门左转。

对于在越野时最常遇到的爬高下低,坦克300都能从容应对。主要得益于33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角的车身设计。此外,坦克300最小224mm的离地间隙让每一处沟坎都显得小菜一碟。坡度有点大?没关系,坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机有着充足的动力保障,其最大功率167kW,最大扭矩387N·m,与采埃孚定制8AT变速器相配合,再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。特别是在体验落差石块路段时,其暴力的低扭输出让爬坡下坎成为了一种乐趣。

即使是“炮弹坑”,这时只需要开启坦克300的“三把锁”,差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止,并将中央分动箱电控锁止,使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上。

随着入坑,抬起的另一侧车轮开始出现小幅度空转,不过很快分动箱检测到另外三条轮胎有附着力,全部扭矩均匀的分布在三条车轮上,轻点油门,轻松脱困。

实际上,这里还十分考验极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的SUV,在通过坑洼路况时,车身都会发出“咯吱咯吱”的异响,而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板,以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身,在连续扭摆中保持紧实,给驾驶员带来足够的信心。

涉水路段对坦克300来说同样不在话下。坦克300拥有原厂700mm的涉水深度,一般的小河沟还真难不倒它。同时,其还配备的360环视系统和底盘透明功能,通过多方位的摄像头拼凑出360°全景,让车身和车轮更好的在极限越野中保持安全。

对于爬坡路段,此时,只需打开越野驾驶中“蠕行模式”,将坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式,系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶,我只需集中注意力控制车辆方向,系统会自动判定四条轮子的扭矩分配,没想到越野能够如此简单。

此外,坦克300还针对“断头路”装配有“坦克转弯”功能。当系统监测到方向盘转角大于设定值时,EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力,以减小转弯半径。并且,系统将采用滑移控制方式,以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损,当体验极限转弯科目时,坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m,即便再窄的路,也能轻松掉头。

事实上,除了上述在试驾体验过程中展现出来的几大亮点之外,坦克300还搭载有最新一代ATS全地形控制系统。该系统通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据,编制了一套数字化智能控制系统,包括两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、低速四驱(4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)共八种基础模式,只需要转动旋钮,即便是越野新手,也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶,可玩性非常高。

虽然,身为硬派越野车型,但坦克300在舒适性方面也做到了很好照顾。坦克300通过内饰十足的用料让驾驶者感觉到无处不在的豪华。还配置了双12.3英寸互联仪表、中控HUT(仪表+多媒体显示屏)双屏互动、ANC主动降噪系统、Infinity音响、L2级自动驾驶辅助功能、天窗等。

眼下,WEY品牌推出坦克300这一车型可谓恰逢其时。终端市场中,兼顾舒适豪华的硬派越野车几乎空白,如果再加上强悍越野和未来原厂多种改装套件的服务冗余,坦克300在市场中拥有着较大发展空间。

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