记者 | 程迪

最近，一汽大众CC推出了国内首款被彻底本土化的猎装版车型。有句说句真的狠！好！看！也真是无限接近旅行车。

甚至，今年广州车展第一次亲眼见到CC猎装版时，大众相关工作人员就曾含混表示——其实和旅行车差不多。

真是这样吗？

的确，随着近10年来奔驰CLS猎装版、CLA猎装版、福克斯猎装版、CC猎装版等陆续登陆国内，如今汽车品牌玩跨界玩得越来越让人找不着北。

但是——猎装车和旅行车的区别还是要分清楚的。因为这不只是简单的汽车细分门类知识，更涉及到这车究竟该多少钱。

因为这猎装车，绝对算得上是历史最悠久，跨界度最高，最金贵小众，最容易被划过的细分门类。

而关于各品牌猎装版未来销路如何，猎装车是否能彻底红起来——目前我还是持怀疑态度。看看1986年就进入中国的旅行车，以及今年蔚领的销量，就能略知一二了。

不过不要紧，反正在国外又能跑又有颜值又能装的猎装车市场，一直属于极少数人的狂欢。如今存活下来的车厂，真没有一家是靠它恰饭养家的，将它们养起来负责貌美如花的居多。

这其实，要从猎装车的英文名字Shooting Brake和19世纪末的英国说起。

当时的英国贵族有一种专用于狩猎的马车，就叫Shooting Brake。这类马车必须满足轻便、能装这两大优点。

轻便，是指车身本体轻，能方便地在丛林灌木间穿梭，更要易于改装；能装，不仅仅是能装人，能装枪支弹药、猎狗以及猎物，还要能装腔。

不过，据说当时拉Shooting Brake的马匹多是刚开始受训的青春期小马，所以时常尥蹶子发脾气。虽然跑得特别快，但是不听话起来……让贵族大人们颇为头疼。

所以，当初代汽车出现在他们面前时，猎装汽车的诞生顺理成章。

按照维基百科的说法，初代猎装汽车正是为了顺应英国贵族的需求，诞生于20世纪初的大不列颠岛，并在1920-1930年代大放异彩。

比如苏格兰曾经的龙头车企阿尔比恩，就是靠着20世纪初猎装车的兴起而红极一时。

它所打造的猎装车，某种程度上比mpv还mpv。当年某周刊杂志曾登载过阿尔比恩的一款订制猎装车：8人座，能放下4支猎枪，大量子弹，食物篮和一个装猎物的大包。

目前保存最完整的初代猎装车，是藏于荷兰卢曼博物馆的一辆1910年款劳斯莱斯Silver Ghost Croall & Croall，曾属于英国Buccleuch和Queensberry两位公爵。

正因为这类车越造越大，越造越能装，喜欢的人越来越多，向往的人越来越多，车商顺手发明出适用于平民，一开始专在火车站接送客人和行李的旅行车。

说白了，是先有猎装车这只鸡，才有旅行车这枚蛋。

可惜泰晤士河水后浪推前浪，二战后的英国贵族们大幅势微，连带着猎装车也跟着失去了往日的身份地位，更被原本一直仰视于它的平民旅行车超了过去。

不过，猎装车虽然落魄，还坚持着“我就是我，颜色不一样的花火”的贵族特性：

譬如大多是豪华品牌特供，车门不能超过三个，长相精致，性能赛高，由品牌或知名改装厂改装——这一连串的定语，足以将它们和同样拥有加长的后备厢空间的五门旅行车区别开来。

或许正因为诸多苛刻条件的加持，不少靠猎装车起家恰饭的普通车厂就此没落，比如之前提过的那家阿尔比恩。

自1960年代开始，猎装版基本都和超壕品牌的脱不开干系。

最著名的莫过于诞生于1961年的法拉利250 GT SWB Breadvan。

这款车其实不是法拉利的亲儿子，而是由1961年从法拉利出走的实验跑车开发总监Giorro Bizzarrini和首席工程师Carlo Chiti一起联手打造。

这个屁股浑似大烤箱的法拉利猎装车，诞生的真正意义恰恰是要干死由两人一起打造的老东家神车250 GTO。

事实上，他们的确离成功只差一丢丢——一度成为1962年勒芒24小时耐力赛中250 GTO的最强低手，甚至把看比赛的Enzo气到话都说不出来。

如果说法拉利250 GT SWB Breadvan属于典型的极品飞车，那么诞生于1965年的阿斯顿马丁DB5猎装车，走的就是典型豪华路线。

据说当年阿斯顿·马丁拥有者大卫·布朗特喜欢开着DB5 Saloon带着自家狗子到处钓鱼打马球玩儿。谁知才开了几次突然就不香了，因为这车的后备箱太小，容不下他的钓竿马球杆和狗。

阿斯顿·马丁的工程师们福至心灵，就设计出了个猎装版。

不仅布朗土豪喜欢至极，还引得不少土豪伙伴纷纷上门求同款。不过当时阿斯顿·马丁没已经没人没地儿特地开新坑了，就找来车身制造厂Harold Radford帮忙合作。

最终，阿斯顿·马丁也就造了12台，成为了DB5中最稀有的特殊型号，有市无价的极品。2016年的RM苏富比-蒙特雷名车专场拍，就曾以176.5万美金的价格拍出过一台。

从此之后，各大超壕甚至豪华品牌纷纷以拥有猎装车为荣——即使这车并不是他们的亲儿子。比如出自英国设计公司Lynx之手的捷豹XJ Shooting Brake，据说比XJ更轻巧，一共订制了67辆。

当然也有亲生的，不过由于这车太小众但前期投入又太费钱，中途夭折的居多。

1966年诞生的兰博基尼400GT Flying Star II，一款基于Lamborghini 400GT的底盘打造的猎装概念车，不过不知为何它永远停留在“概念”的范畴。

还有1987年诞生的保时捷928 Shooting Brake，这款内部代号被称为H50的猎装车其实就是928的加长版。可惜保时捷发现亲儿子的身体不够刚不耐撞，所以被常年雪藏，直到2012年的原石滩才首度亮相。

对了，如今人类之所以对猎装车和旅行车傻傻分不清楚，还要感谢沃尔沃。因为所有关于两车之间泾渭分明的规矩，在1971年被沃尔沃P1800 ES彻底打破玩坏。

照理来说，沃尔沃应该是不够资格打造猎装车的，而P1800 ES的ES也的确是estate（英国版旅行车的意思）的缩写，还是一辆典型量产车——直到1973年总共生产了8000多台。但它偏偏只有三个门，而且它的调校还颇具运动感，可其2.0L自吸发动机实际动力又只有92kW……这就让当时的人类瞬间找不着北了。

不过喜欢的人还挺多，它也算是之后亚马逊旅行车的探路者。

1985年，沃尔沃又发布了一辆更著名的品牌首款量产前驱车480ES，同样是在猎装车和旅行车之间反复试探，同样很受欢迎，居然生产了整整十年，造出76375辆。

从此之后不少人的心思就开始活络了，他们觉着：既然出了量产的三门旅行车，那么量产的五门猎装车也必须被安排上啊！

第一个生出这种心思的品牌是奔驰，它于2012年基于CLS平台正式推出了美到炸裂的CLS猎装版——从此之后，猎装车彻底乱套。有人说这类车其实就是溜背旅行车吧，也有人说不就是屁股更大更能塞的轿跑嘛，以至于当年保时捷Panamera Sport Turismo刚推出时，也有人嚷嚷着它是猎装车。

当然，最正点的新猎装车还是在源源不断地诞生，不过就是数量稀少，价格金贵。比如2016年由个人定制并改装的一辆法拉利365 GTB/4 Daytona猎装车……

是的，扯了那么多闲篇其实就想说——在欧美，管你是几门的猎装车，必须具备性能赛高，颜值爆表，能装货更能装腔的几大基本特征。旅行车则是不少普通家庭的必备刚需，就是在普通家轿的基础上，加高后备厢的一种实操，和出于富贵人家的猎装车有着非常明显的区别。

如此看来，最近新推出的几款猎装版虽美，但似乎在偷换概念。例如之前提到的CC猎装版，虽然做到了长得美，能装这两大基本素质。但关键的动力问题，依然是沿用220马力的2.0T发动机，距离性能车还是有差距的。

没有性能的猎装车，嗯……

幸好目前看，大众CC猎装版的售价也就贵7000块钱——品牌似乎也的确真拿它当旅行车卖。十有八 九的是代替销量不争气的蔚揽+蔚领吧。