文|深潜atom

“割韭菜高手”特斯拉砸下新年第一颗“炸弹”。2021年1月1日，特斯拉宣布国产Model Y正式上市，并大幅调低售价。根据特斯拉官网显示，Model Y长续航双电机全驱版和Performance 高性能版，正式调整为33.99、36.99万元。与此前在官网预售的进口Model Y售价相比，下调了14.81万元、16.51万元。

01没有什么市场是降价，抢不来的

十几万元的降幅让那些已经买了高价车的车主，韭韭不能释怀。

33.99万元的起售价让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间，这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。有车主甚至连夜退订此前认购的国产新势力车型，并将目光投向特斯拉。有网友吐槽，这个降价力度堪比iPhone12只卖2999元。

在降价礼包确认后，市场情绪达到高潮。特斯拉官网直接被挤爆，一度瘫痪。

据知名特斯拉配件网站Tesmanian援引消息人士称，在特斯拉公布Model Y售价10小时内，订单数量就飙升至逾10万辆。这个数据尽管被内部人士确认被夸大，但马斯克的价格屠刀，却已然挑动了国产造车势力的敏感神经。不少消费者在蔚来论坛上，打折转让蔚来车型，全新车型最多有8折优惠。

1月3日消息，特斯拉发布公告称，2020年交付了49.955万辆汽车，离50万辆的目标仅仅相差了50辆。具体来看，2020年第四季度，特斯拉的交付量为180570辆，超过了第三季度13.93万辆的历史最高水平，全年交付数量较2019年的36.75万辆增加了36%。

2020年，特斯拉强劲的增长主要得益于Model 3国产后，中国区销量蹿升3倍。特别是2020年国庆降价至24.99之后，销量迎来暴增的局面，在11月份，国产Model 3更是首次突破了2万辆大关。

对马斯克来说，如果有什么市场是一次降价抢不来的，那就再降4、5次。拿特斯拉目前大火的国产Model 3来说，据不完全统计，特斯拉Model 3已经经历了几轮价格调整：

2019年10月，国产Model  3标准续航升级版发布时，售价35.58万元；

2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元；

2020年1月，价格调整为29.9万元；

2020年4月，为了满足“补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下”的政策，特斯拉在补贴后再次将价格调整为27.155万元；

2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造的Model  3 升级版补贴后售价24.99万元。

除了韭韭不能释怀，消费者还是用真金白银给特斯拉投了支持票，只是对于国内的车企来说，特斯拉已经不能看成是那条激励国产造车新势力向前一步的鲶鱼了。毕竟鲨鱼和鲶鱼，真的是有很大差别的。

02买特斯拉Model Y，可以再等等

上文我们刚说过，降价这事对特斯拉来说轻车熟路。针对国产Model 3多次调整价格的原因特斯拉也多次作出回应，如2020年国庆节的降价，特斯拉对外事务副总裁Grace陶琳-Tesla在微博曾解释，“我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”“汽车行业销售方式这么多年套路都太多了，我们只想用最坦诚直接的方式打破这种套路，毕竟最终受益的会是绝大部分消费者”。

而此次在Model Y正式降价的前两天，陶琳还表示，“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。同时，陶琳还指出，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能出现涨价的情况。但仅仅两天后，Model Y就率先实现了这种不可能。

所以，我们大胆预测，国产Model Y价格下降空间，未来可能比Model 3 价格（准确说，是现在的24.99万元入门款价格）还要低。

众所周知，汽车定价是一个融合数学、心理学、社会学等等多学科融合的复杂问题，但特斯拉作为一个非典型汽车公司，按照陶琳的说法，主要的逻辑是“成本”加上“一定的利润”。

在成本方面，马斯克之前就透露过，Model Y 和3 共享多达75%的零部件，电池是一样的（甚至减少了部分用料）、电机一样的，只是Model Y的尺寸比Model 3大了10%左右，增加了热泵功能。这意味着，Model Y的生产和制造成本已经被Model 3分摊得差不多了。

利润率方面，特斯拉2020三季度材料披露，其汽车业务平均毛利率为27.7%，净利润为4.2%。而之前有文章分析过，上海工厂Model 3生产线的生产成本相比美国工厂降低了65%，国产Model 3的毛利率可以达到40%以上，Modol Y的毛利不会更低。

其次，Model Y的竞品为BBA和蔚来ES6和EC6。Model Y的售价比竞品低，即使加上了特斯拉自动驾驶套件FSD，价格与BBA起步价也差不多。

对于马斯克来说，目前销量是第一，交付量是财报的核心指标。另外，从现有信息来看，我国新能源汽车补贴政策至少持续到2022年，Model Y至少还有两年的机会享受到中国新能源汽车的政策红利。最重要的是，特斯拉必须在2024年完成与上海市的对赌协议，Model Y是最能走量的一款车型，马斯克必然会给中国本土市场更大的调价空间。

基于以上逻辑，Model Y完全可以做到和Model 3同价甚至更低。

03造车新势力能抗住吗？

中国造车新势力的格局在2020年初步形成，蔚来、理想、小鹏、威马四家成为行业公认的头部四大玩家。但即便如此，在与特斯拉的竞争中，中国造车新势力并不占优势。乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉中国的销量为11.16万辆，而蔚来、理想、小鹏、威马的销量分别为3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆及2万辆。

对于这次Model Y的大幅度降价，全国乘联会秘书长崔东树表示，对造车新势力的影响并不是特别大。原因在于特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争，而造车新势力的产品，相对于特斯拉来说，有更多的鲜明的自身的标签，更多的特色。

借用知乎用户@林林的一个回答，很喜欢特斯拉，不过限于Model S和Model X。在特斯拉销售的鄙视链中，如果钱不花到位，显然S和X得到的服务跟3是不一样的。当然，Model 3上面很多令人惊喜的功能，是借由软件实现的。如果把它看成一个电子科技产品，这些超前一点点的设定的确很让人惊奇。不过如果把它当成汽车来看，我是不太愿意为这一点点时间差打出来的品牌溢价买单的。毕竟一个车，买过来要用好几年。长得样子不入眼的话，光靠OTA打鸡血确实不适合我这样看不懂说明书的消费者。从思考的逻辑上来看，由Model 3拉皮成Model Y ，产品没有本质变化，除了还不如Model 3样子好看。

其实，当我们谈论特斯拉和造车新势力的时候，我们谈论的更多的是自动驾驶。在自动驾驶的维度上，特斯拉激进的降价之举，其实是为了占领更大的市场，加速进化出更好的自动驾驶系统。它之所以能举起价格的屠刀，是基于传统车企的销售策略和技术释放策略上保守和懒惰。但在这个维度上就意味着，所有的研发自动驾驶技术的公司，需要更加把劲。但现实的情况是，在这条路上，大家的“实际路况”差距并不是很大——一方面受限于普遍的政策要求，在实际驾驶的过程中，自动驾驶还是被当做辅助驾驶来要求和规范；另一方面，大家都普遍面临长尾问题需要解决，不解决长尾问题，每一家的自动驾驶技术其实都不能独占鳌头。现在的另一个利好是，国内科技巨头也都更加笃定的加入自动驾驶系统的研发。

但我们讨论特斯拉的另一个面向，才是新能源汽车。在这个维度上，特斯拉并不是无可指摘。而且整个的产业链技术也都比较成熟。对其他造车新势力而言，分享这些产业链的红利并不存在壁垒。另外，特斯拉在中国市场的宣发策略，暂时表现出水土不服的症状，这有利于造车新势力更好的把握宣传节奏，对潜在用户进行有效的品牌渗透。

所以，面对来势汹汹的特斯拉，造车新势力不一定就毫无招架之力。在上述的两个维度上，消费者更多的关注点其实还是在新能源汽车本身。比如我们看2020年的新能源汽车市场，五菱宏光MINI EV这样的纯电动车，在销量上就超越了特斯拉。所以关键点是造车新势力如何与特斯拉展开差异化的竞争。造车新势力是受五菱的启发，在新能源的维度迅速展开攻势，生产更多梯度和类型的产品，占领用户和市场；还是要执拗的锚定“高端用户”，在自动驾驶技术上钻牛角尖，我们认为其实是可以商榷的。