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刚刚上市的哈弗H6四驱版开起来怎么样,我们体验了一番|试驾

至于第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型值得买么?那还需要看你们的需求,是否对四驱和2.0T发动机有着执念。

记者 | 侯卓铠

虽然已经进入2021年,但是国内的SUV市场的热度依旧不减。2012年之后,自主品牌开始抓住SUV的增长红利期,通过一款款新车获得不错的销量成绩,在这其中,最值得一提便是哈弗H6车型。从诞生之初就以大空间、高配置获得巨大的市场占比,在配合长城哈弗品牌广泛的渠道铺设,连续多年蝉联国内SUV市场第一名。

不得不说,市场是最真实的“试金石”,一切营销手段都不及消费者真金白银的投入,转眼间我们在去年中旬迎来了第三代哈弗H6车型,这一次哈弗品牌还想玩出点新花样。

几日前,在哈弗初恋品牌之夜上,哈弗H6推出了2.0T车型,一款两驱车型,两款四驱车型,将H6的售价区间拉升到13.5-15.5万元之间。当然,推出2.0T四驱车型也是看到哈弗大狗和坦克300车型的热销,2.0T+四驱这个细分市场的需求,H6也要来淌一淌。

这一代哈弗H6在设计上可谓最成功的一代,诞生自“柠檬平台”下的全新设计元素,将年轻运动与硬派越野有机的结合,特别是新增的蓝灰色配色,在视觉观感和感性层面都有很强的运动质感。

不规则熏黑中网与头灯融合起来,熏黑的19寸轮毂则与微微上扬的C柱腰线勾勒出运动质感,贯穿式尾灯和同样熏黑处理的尾部装饰板让整体更为时尚,年轻是哈弗H6 2.0T四驱版车型最为明显的标签。

最值得关注的还属全新搭载的代号为GW4N20 2.0T+7速湿式双离合变速箱。账面数据211Ps,325N·m。初上脚,油门调教十分轻快,一档较高的速比让整车低扭十分充足,轻点油门车辆就开始加速。这时稍微深浅一脚,发动机转速便来到了1500rpm左右,同样也是最大扭矩开始工作的区间,伴随着跟快的换挡,轻松行驶。

至于不少消费者谈“双离合”色变,哈弗也通过自研解决了这一世行顾虑。这套7速双离合变速箱为湿式,从物理工作特性上就解决了传统干式双离合的过热及顿挫现象。实际体验也如此,变速箱会迅速根据油门动力请求作出升降档执行,而在低速蠕行下的急停急走,也很像搭载液力变矩器的传统AT变速箱,几乎感受不到顿挫感。  

或许是不错的动力总成调教,让新车在一般城乡泥泞道路上游刃有余。面对小沟小坎,前端软后端硬的悬挂轻松处理掉震动,上个马路牙子或者小型炮弹坑也不在话下。新车状态下车身的左右横摆抗扭性确实很突出。采用多片离合器的适时四驱系统,对于处理城乡道路上的所有路况简直是小菜一碟。即使在建筑工地的泥水里,这套四驱系统也能够快速找到失去附着力一侧的车轮,通过电控指令将牵引力输送在有附着力一侧的车轮上。  

这时,我们还能够打开360°3D全景模式,通过多个车身的摄像头实时拼接起一个完成的车辆模型,能够在这个价位的紧凑级SUV上搭载这套具有一定专业属性的科技配置,还是十分难得的。

其实,对于第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型而言,在很多维度上与H6保持了一样的高水准。正如在哈弗初恋的深度试驾中,“柠檬平台”在NVH、座舱人机工程学、机械调教上都有着巨大的进步,舒适好开和大空间高配置,完全符合这一售价区间紧凑级SUV该有的品质感。

那么第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型值得买么?那还需要看你们的需求,是否对四驱和2.0T发动机有着执念,如果与横向售价的其他品牌车型对比而言,在配置和驾驶品质上,确实有不小的优势。

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