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第11代奔驰S级到店实拍,这些细节你一定不知道|新车

相信你在其它车上应该没见过可放大显示的东方明珠、会“呼吸”的安全带卡扣。

图片来源:界面新闻 周纯粼/摄

记者 | 周纯粼

每一代奔驰S级的面世都引领着旗舰豪华轿车的风向。

而在当下这个充斥着数字化、自动驾驶、互联科技的汽车新时代,经过70年蜕变的奔驰S级除了依旧拥有无语伦比的气场之外,还在大量细节上对“尊贵”二字给出了其独属于新时代的全新见解。

界面汽车日前到奔驰4S店对一台“碧玺红”全新奔驰S450 L进行了实拍。由于新车刚到店,店内的员工大部分也是首次见到实车,正在进行新车亮点培训。

外观方面,新车格栅造型更加醒目,尾灯则改成了水平造型并向中心延伸。除了造型以外,格栅内部藏有乾坤——多个传感器、雷达摄像头内置于格栅之内。

按下钥匙上的开锁键,两侧的头灯将在前方折射出“流星雨”般的流动画面,仪式感十足。这来自于LED头灯内置的三个主光源,光束通过130万个微镜片的折射和反射,实现了370万像素的灯光分辨率,从而可实现对光束的精准控制。

按下钥匙开锁键,隐藏式车门把手会缓慢弹出,优雅地迎接它的主人。值得一提的是,据奔驰内训师介绍,与市面上存在的其它隐藏式把手的车不同,第11代奔驰S级的门把手不会出现“冬天卡死无法弹出”的情况。这同样得益于奔驰对车辆的极端环境测试和内部温控的考究细节才能实现。

不仅如此,该隐藏式门把手拥有防夹功能。即便按下遥控锁车,只要客人的手还在门把手上,那么其它3个门把手隐藏进入车身,而这个特定的门把手仍然不会收起。

3216mm的轴距和0.22Cd风阻的组合结果就是修长优雅的侧面姿态。三角形尾灯设计与前大灯遥相呼应,中间用宽大的镀铬装饰条相连接,排气则使用了双边共两出的设计。对于S级来说,尾灯延伸到行李箱盖上也是头一遭。

进入驾驶座,踩下制动踏板,全新设计的尾灯组氛围上下两部分,上半部分的点亮效果犹如外滩十里洋行的万国建筑群,而下半部分的效果则犹如它们投射在黄浦江面上的倒影,气势磅礴。

坐进实车,12.8英寸的OLED中央显示屏的科技感与S级的高档气息相得益彰,完全没有此前网络图片中看到的那种“违和感”。可以说这套垂瀑式中央触控屏重新定义了豪华审美。

中控台与大面积的皮饰仪表板呼应融合,在流畅线条与丰富曲面的精美勾勒下,营造出一个环绕式座舱空间。

进入车内,通过座椅和方向盘自动调节功能(ADAPT功能),驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高,或把身高告诉“读心语音助理”,该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置,并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜,为驾驶员带来最科学、安全的乘坐位置。

全新S级的座椅调节按钮还在它一贯的位置上,只不过,这次的按钮本身没有“移动行程”,只需要往相应的方向触摸它,座椅就会进行调节。

以“五行之道行君子之礼”为主题,车内的畅心醒神功能可以用“金木水火土”各种模式对座椅姿态、车内温度、氛围灯进行调节,以达到用户所期的乘坐状态。

一个不易察觉的细节是,原本的氛围灯虽然已经可以实现整体灯光渐变切换。而现在,单独的一条灯代上,就能同时出现三种不同渐变色。车内氛围调节更为精细和无缝。

此外,任何位置上的乘员呼唤语音助理,其所对应座位边上的灯带则会呈现“呼吸”效果,给每一位乘员同等的礼遇。

不仅如此,奔驰将氛围灯的运用提升到了新高度。就连安全带卡扣上都设计了灯代。这项设计除了保持车内氛围的一致性外,更能让乘客在夜晚光线不佳时更方便地将安全带插入卡扣。

打开中控,1888*1728的OLED高分辨率屏幕让人一眼就能感受到其精密的画面颗粒细节处理。打开导航后,用户可选择地标(例如东方明珠)以查看并放大3D显示效果。

车内成员还可通过多座互联娱乐系统进行内容分享,无论是导航、视频还是音频,只需触控拖拽到屏幕画面中的相应座位处,即可轻松完成隔空分享。

舒适性方面,全新S级轿车的“座椅动力学”功能可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度,来帮助改善坐姿,缓解驾乘者的脊柱压力。现在,新车上的座椅按摩功能提供10级调节,给用户更细致入微的舒适。

在安全性方面,除了常规的气囊外,着重值得一提的是,全新S级的后排都设有正面安全气囊,给后排的尊贵客户提供更完善的安全保障。

通过车身周围的摄像头和雷达传感器,如果系统检测到侧面即将发生紧急碰撞且无可避免时,车身会在0.1秒内自动升高8公分。这套系统意在让车身发生碰撞时,可以用车身最坚硬的底盘部分(采用超高强度钢)来迎接碰撞,减少车舱入侵程度。

虽然全新S级并不是首家采用这套系统的汽车制造商,但与友商不同的是,该车底盘两侧同时升高,而不是受碰撞侧的单侧升高。奔驰方面介绍,这样设计是为了能够更有效地分散碰撞能量并稳定车身载荷,进一步提升安全性。

为了让庞大的车身能够灵活停放,全新S级拥有后轮主动转向功能,在前进和倒车时均可提升车身灵活度。奔驰官方数据显示,奔驰S级的最小转弯半径仅为5.65米。

奔驰S级开发总工程师Jürgen Weissinger如此评价:“当一台S级在转弯半径上表现甚至优于A级的时候,它确实在该领域属于改变游戏规则的产品。”

全新奔驰S级不仅是一款改变规则的产品,它更是一款制定旗舰豪华轿车规则的产品。

直至现在,这款车在D级豪华轿车领域的地位仍然无法被撼动。眼下,它的销量仍然几乎是另两款德国老牌对手销量的总和。

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