文｜零零柒车邦德

进入2021年，让全球汽车行业有苦说不出的芯片短缺问题，也影响到了奔驰的排产计划，不过，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格(Britta Seeger)女士表示，有信心与供应商一起克服芯片短缺问题，将芯片短缺对客户造成的影响降到最低。

从她只言片语中，我们基本可以断定，1月的交付，的确没啥问题，而2月和3月的需求，目前奔驰正在和经销商“一起研究可能受到的影响”。甚至我觉得，这对于接下来奔驰EQA的上市是利好消息，芯片问题导致的排产，将某种程度上给予奔驰一个更宝贵的时间窗口，让它可以更从容地在新能源市场上布局。

没错，放过那台试水的奔驰EQC吧，今年是奔驰的2021“EQ之年”。

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“这是我们首次提供一款新生代纯电车型，它的续航里程足以确保（消费者在）城市生活的日常通勤。”Britta Seeger充满信心。

实现全系车型电动化的奔驰，这似乎有点儿难以想象，但欧洲大本营的确是在这样要求的自己的本土车企们。

二氧化碳排放指标成为所有燃油车生产企业脖子上的绞索，此外，作为欧洲经济心脏的法国和德国都推出了特别针对电动汽车的刺激政策，欧元补贴奔涌而来，直接让混动汽车和纯电汽车的销量在2020年前三个季度暴涨122%。

利好特斯拉。

另外说一句，2008年戴姆勒花5000万美元买了特斯拉电动汽车9%的股份，后因股权稀释降低到4%，而在2014年被特斯拉全部回购，考虑到特斯拉现如今8349.11亿美元的市值，不得不感叹一句，股市有风险，入行需谨慎。

2019年推出EQC之后，奔驰略微放缓了脚步，虽说损失了一定的市场份额，但这足够让它去重新审视自己的新能源战略，成功者之所以成功，失败者之所以失败，总有轨迹可循。

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch fer）表示：“为了实现这一雄心，我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造卓越的产品。”

敲黑板，利用内部技术发展，真正的豪华，而秉承这一理念的奔驰EQC成为了一个既不被豪华品牌消费者认可，也不被新能源纯电动消费者接受的产物。而放在奔驰EQA之上，奔驰宣传视频中的关键词，放在了续航里程、驾驶体验、静谧感之上。

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对于年轻人来说，奔驰EQA就是那台最便宜的奔驰电动车，并且由于内饰直接照搬了全新奔驰GLA的风格，即便是“低端产品线”，它也有着足够的豪华感，起售价不过是47540.5欧元，精确到小数点后一位。

而它的直接对手，就是特斯拉Model Y，2020年Model Y登陆欧洲市场的时候，入门级标准续航后驱版起售价为39000美元，况且，人家特斯拉还有领袖加分，环保加分，科技加分等一系列利好属性，而奔驰对于多数欧洲人来说，还是那个注重燃油车的品牌。

的确，从骨子上来看，奔驰EQA还是基于奔驰GLA调整而来，负面因素是，“油改电”一定程度上拉低了消费者对它的认可程度，正面因素是，奔驰可以快速复制电动车型，更关键的是，可以平衡性价比，加快转型速度，确保自己的市场份额不被蚕食得太快。

或许就像规划中的那样，注重科技感、被马斯克魅力征服的人，会倾向于Model Y，而注重豪华体验和舒适感的人，则会选择奔驰EQA。以前没得选，大家都一窝蜂儿地奔向了特斯拉的怀抱，而伴随着奔驰EQA的上市，在这个价位的消费者倒是可以好好推敲推敲。

毕竟特斯拉ModelY的内饰做工，有点儿太素了，中老年新能源消费者的传统审美总归需要一个地方释放，而年轻消费者，也不见得都是喜欢极简风格的。

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消费市场苦特斯拉久矣。

虽说是玩笑话，但的确，在相同的价位区间之中，特斯拉Model Y就是独孤求败的存在，不是它比所有的对手都强，而是基本没有对手。

如果从加速数据来看，奔驰EQA 250也没有太大的优势，它搭载的前置单电机最大扭矩375N·m，百公里加速8.9s，这并不是一个让人雀跃的数值，要知道，特斯拉Model Y百公里加速仅为3.7s。

同时，从现在新能源车主打的智能化来看，奔驰EQA的这一属性并不明显，配备EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等功能，从逻辑上看只是燃油车型上MBUX人机智能交互系统的特供版，可能对于奔驰来说，这已经是不小的革新了，但放在新能源车市之中，依旧略显保守，况且WLTP 续航里程426km不上不下，作为城市代步功能基本没问题，但如果用它去公路旅行则会有一定的难点。

毕竟，欧洲市场上的充电桩布局依然不太乐观。虽说梅赛德斯-奔驰EQA 250的电量从10%充到80%只需要30分钟，还有专门的热泵来减少电池电量的消耗，但对于有事儿没事儿斯图加特开到阿尔卑斯山滑雪，或者从斯德哥尔摩前往西班牙黄金海岸享受阳光的休假者来说，依然局限，别忘了，欧洲的汽车保有量可远远超过我国，堵车简直是家常便饭。

写在最后

不得不说，即便到了新能源市场上，奔驰依然一如既往地保持了自己的高溢价水准，不管它的心脏是什么“品种”，你买到的奔驰依然是那个奔驰。

它可以在宣传中不谈豪华，但豪华始终是它骨子里的基因。

在2039年实现碳中和，即碳排放量为零的愿景，事实上已经给了梅赛德斯-奔驰足够的时间来布局，以及慢慢调整产品线。

企业愿景就不说实现不实现吧，但总归得有，并且得向着这个方向去努力，作为冲击走量市场的奔驰品牌的第二款量产纯电动车型将会在中德两国多个工厂生产，1月20日，奔驰EQA迎来全球首发，同一天，特斯拉国产版Model Y在北京正式启动交付，命运就是如此奇妙。