年前的牙克石正遭遇百年一遇的极寒，在接近零下50度的极端条件下吉利将博越和我们一行媒体带到了博世位于呼伦贝尔的冬季测试基地，做了一次冰雪体验。那次的试驾让我对吉利彻底的改观，博越给出的驾驶反馈大大超出了我对自主品牌的认知。
一时间，这款挂着“中国最美SUV”名号的自主车型在朋友圈和各大媒体的报道中纷纷被点赞。“博越还没上市我们就已经收到了上万张订单，为了保证如期交付，现在一方面要在后方扩大产能，一方面我们也在控制订单的数量”，吉利工作人员告诉界面记者。
两天前，吉利博越在位于连云港东海县的博世测试基地进行了一场以主动安全为主题的试驾。吉利非常自信的用“航母编队”来形容博越的安全等级，一个航母编队有巡洋舰、驱逐舰、潜艇组、舰载机群等海陆空三方构成的联合堡垒，拥有世界上最高的安全等级。此次的试驾主题围绕“安全”展开，我们在环形跑道、场地试驾、烂路同行几个环节里体验了博越的主被动安全配置是如何运转和协同工作的。
收购了沃尔沃之后，吉利虽然一直刻意保持着与沃尔沃之间的距离，但是在后台技术方面两个品牌有诸多的开源合作，经过这些年的自主消化，吉利已经建立了一套自己独有的安全体系。这套体系既沿袭着吉利自品牌创理立以来的积累，也来自于沃尔沃方面的加持，“博”系列的推出就是苦练内功的最好呈现，吉利伟即将上市的博越打造了一个最高防护等级的安全识别圈。可以毫不夸张的说，以吉利现有的技术储备，已经不是其他自主品牌可同日而语的了，特别是在软实力方面，吉利储备了大量的技术人才，尤其在底盘工程和主动安全方面，吉利都有着强有力的话语权，直接的体现到产品上，就转化成了良好的驾驶感受和强大的安全配备。
好的产品自己会说话，试过博越的人都说“好开”。原因就在于吉利有能力从研发、适配、调校到标定等各个环节都深入参与，造出一台均衡的车。而不像其他自主品牌，很多方面都受制于供应商的提供，短板效应明显。博越上搭载的多项安全配置都是与供应商一起适配和标定，直到调到不会出现水土不服的突兀为止，每一项搭载在车辆上的功能，都经过了上千次的磨合才得以最终运用。
比如带排队功能的ACC自适应巡航，在环路测试环节里，9辆博越紧靠ACC功能实现跟车，并且可设定三种跟车距离，车辆会根据车速自动来调节三种设定在不同车速下的距离，并且这项功能还有防“加塞”模式，一单有后车突然从侧面塞入，车辆会自行减速制动，这套吉利和博世联合开发的ACC工作区间为30km/h-150km/h，当车速低于30km/h时如果前车突然制动，AEB预碰撞系统则会被触发，系统会通过计算，在碰撞前1.5秒进行点刹提醒，随后再次在碰撞前1秒时进行制动，这项功能在实际驾驶时能够大幅降低因注意力不集中导致的追尾事故。
而在随后的操控驾驶环节，博越和途观在一组由桩筒摆成的镜像赛道里进行了对比试驾，尤其在绕桩时能够明显的体会到博越的车身更为灵巧，但高速过发夹弯时因为高重心，偏大的侧倾幅度还是会让轮胎尖叫，就在要出现推头的苗头时，ESP很线性的介入了，将车拉回到正常的行驶线，介入和退出的时机都很有逻辑，极限驾驶时能够让驾驶者感知到一只无形的手在帮你稳定车辆，分寸把握得恰到好处。
博越将提供1.8TD、2.0L自然吸气和6档手自一体、6档手动多款车型，我们所试驾的1.8T自动挡车型车型拥有184匹马力和285牛米的最大扭矩，值得一提的是吉利自主生产的这台DSI变速箱在标定上一定下了不少功夫，虽然换挡速度不及流行的双离合变速箱，但在换挡的逻辑上，这款变速箱和发动机都匹配得相当默契。对于一款家用SUV车型来说，顺畅、好用就是硬道理，相比让人难受的顿挫感，双离合快出来的那零点几秒显得毫无意义。
对于吉利博越来说，产品方面真的没有什么好挑剔的了。说实话，博越在与途观的对比之前，我觉得只要博越能做到不比途观差已经是莫大的成功了，但是实际驾驶过后，确实博越能给出更好的整体性和交流感，这款车真的非常合手，好开！现在就差临门一脚的价格了，这是目前大家最关心的问题，网上也流传着各个版本的猜测。终于也快到揭晓答案的时候了，这个月26号吉利博越将在宁波上市，就让我们拭目以待吧。
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