文|上海汽车报

成本大涨，动力电池企业大叫吃不消，计划提价10%。据悉，上游原材料飞涨30%至40%，导致动力电池成本大幅提高。加上车用动力电池供不应求，因此动力电池企业有意提价。但特斯拉、宝马新能源汽车却降价了7万至17万不等。

近斯，不少车企接到动力电池企业提价函。尤其磷酸铁锂电池，涨价约10%。一家动力电池企业在提到因为“原材料大幅上涨”，并称已经自行承担了2020年下半年的原材料涨价带来的成本压力，但无法承受2021年的继续上涨的压力。

据了解，锂离子电池的多个上游原材料价格飞涨，如碳酸锂、六氟磷酸锂等。碳酸锂分为工业级和电池级，其中电池级产量占比约80%左右，是制备锂离子电池的基础正极材料。但近半年来，电池级碳酸锂价格报复性反弹，截止1月底，电池级碳酸锂均价超过7万元/吨，比2020年8月19日暴涨70%以上。今年1月更有加速涨价的趋势，短短一个月就涨了近40%。六氟磷酸锂是动力电池所需电解液的核心原材料。2020年9月以来，六氟磷酸锂不断提价，目前最高价已近18万元/吨，业内甚至预期今年价格将超过20万元/吨。

尽管电解液行业的准入门槛并不高，但隐型门槛并不低。一方面，集中度高、后来者要进入整车供应的难度大。按照行业惯例，必须具有一定产销规模和自主研发实力，才有可能打入整车供应链。但新来者需要时间培育能力，故短期内无法拿到整车订单。另一方面，现有企业扩产速度赶不上市场需求增长速度。此前上海汽车报已经报道过动力电池供不应求。2020年秋季以来，随着中国新能源汽车市场需求回升，中国动力电池企业的订单暴涨，锂电上游材料供货局面严峻。

当谈及原材价格上涨时，业内人士归为几大原因。第一，江西及四川地区锂盐大厂相继停产，锂盐厂大多停止报价，但下游企业有追涨心态、询价热情高。据SMM统计，2021年1-2月，国内不少碳酸锂生产企业检修、减产，减产量约2000吨/月。第二，节前备货。因担心3月至5月原料供应问题，不少企业节前提前锁单。

电池供不应求，是全球现象，连特斯拉都抱怨电池供不应求，不得不自己生产。在日前特斯拉的投资者会议上，特斯拉CEO马斯克回应投资人，“特斯拉加速生产电池，是为了保证产量增长，而不是为了减少外购量。特斯拉希望买到更多电池，无论是宁德时代、松下还是LG这些供应商。但，我们去找电池供应商，让他们增加产量时，他们要么不能，要么不愿意增加他们的产量。”特斯拉自造电池的另一个原因，就是成本可控。马斯克说，“我们买电池时有价格考量，毕竟要生产消费者负担得起的汽车。”

特斯拉已建有超级电池工厂，今年产能将达10GWh。按照规划，特斯拉2022年电池产能将达到100GWh。按照马斯克抛出的未来年销售电动汽车2000万辆的规划，特斯拉电池采购需求量将远超过1000GWh。

马斯克希望通过自有电池技术降低电池成本。日前，特斯拉公布了4680圆柱体新型电池单元及生产线视频，并称将用于美国得克萨斯州和柏林的超级工厂。Model S Plaid+版本将成为特斯拉第一款采用4680电池以及“电池即为结构件”的量产车。Model S Plaid 的预估续航里程为 628km，百公里加速仅需要 2.1 秒；Model S Plaid+的预估续航里程超过 840km，百公里加速低于 2.1 秒。

2021年，特斯拉、宝马等在中国纷纷宣布降价。不久前，特斯拉在中国宣布，Model S Plaid版起售价为99.999万元，降价17.49万元。1月27日晚，宝马官方宣布，自1月28日零时起，纯电SUV宝马iX3将调整车型售价，降价约7万元，降幅约14%。

面对成本上涨，特斯拉、宝马新能源车选择了降价，其他新能源车会涨价吗？