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上汽集团拟于4月举行全球首个汽车SOA平台开发者大会,“软件定义汽车”或成现实

未来,上汽零束将作为全栈解决方案提供方参与其中。

图片来源:视觉中国

记者 | 李亦萌

从功能机到智能机,随着手机操作系统的进化,其核心功能在过去几十年中实现了从通讯工具向移动智能终端的转变。如今,这一发展趋势将延伸至汽车制造业,并令人感受到前所未有的真实。

上汽集团在本周一(2月22日)宣布,将于今年4月召开全球首个汽车SOA平台开发者大会。作为中国最大汽车制造商,上汽集团正向整个汽车行业、汽车用户及第三方开发者发出邀请,基于SOA软件平台共同打造“软件汽车”以及围绕此类产品所衍生的智能汽车生态。

根据上汽集团的定义,“软件汽车”将拥有海量应用软件、千人千面体验以及贴心入微服务。相较传统汽车,前者将顺应“数据决定体验、软件定义汽车”的发展方向,令汽车“由原来单纯的机械产品嬗变为移动智能空间和生态服务平台”,并具备自我学习、自我进化乃至主动感知、自主决策的能力。

在上汽集团的构想中,SOA软件平台将成为实现“软件定义汽车”的基础。所谓“SOA”,指的是“面向服务的架构”(Service-Oriented Architecture)。作为一种软件设计的核心方法,SOA在IT和互联网领域已历经近二十年发展,但在整车产品上实现全面应用尚属首次。

借助SOA平台,汽车上的上万个零部件和应用软件将被彻底打通,彼此之间可实现无障碍的协同合作。在此过程中,更具自主性的智能服务则将引发用户的惊叹。

例如,车辆可根据驾驶者的情绪主动调节座舱氛围;在车辆遇到故障时,自动识别诊断并找到最近的维修点;在驾驶者处于疲劳状态时进行提醒,甚至接管车辆——简单而言,经过SOA软件平台赋能,车载服务将从“人找服务”状态改变为“服务找人”。

而在更为广义的范畴内,终端用户、汽车制造商以及第三方开发者可据此具备跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力,继而形成一种各方开发者共同参与、合作共赢的智能汽车生态。

简单来说,在这一发展趋势中,软件将从生产、制造、研发、营销,到运营、售后,对汽车开发形成一种覆盖全价值链的全方位重定义。

对终端用户而言,最直观的变化将体现在他们与汽车制造商以及汽车类产品之间的交互方式中。在SOA平台的应用场景中,用户不再需要被动接受汽车制造商的产品和技术,两者之间的频繁交互将促进产品及服务不断迭代。

汽车制造商则将在这一全新生态中找到新的商业模式,其身份也将从汽车产品的制造、分发方转变为移动出行服务供应商。

在未来出行的商业模式中,用户从其手中购买的将是覆盖全生命周期的软件服务,而今日的汽车制造商则将在商业身份发生变化后,确保此类软件能够得到持续开发、配置及迭代。

商业模式的转变所带来的一个显而易见的好处是,用户无需为多元化的需求多次购置交通载具。事实上,他们只需要购买一款汽车,就能通过软件设置的变化获得不同功能,从而拥有多种多样的出行体验。

作为这一商业价值链上的新生环节,第三方开发者也将正式进入出行领域。通过将丰富的互联网资源接入智能汽车生态,他们可针对多样化的应用场景开发软件,既为用户和汽车制造商创造价值,也获得自身收益。

未来,上汽集团旗下上汽零束将作为关键成员参与到全球首个汽车SOA平台开发者大会之中。2020年7月,上汽零束正式成立,其前身是上汽集团软件中心。

截至目前,上汽零束已面向智能汽车开发了“云管端一体化全栈解决方案”(云,云计算平台;管,传输网络;端,智能终端)、自主“中央集中式电子架构、SOA软件平台和开发者平台、数据工厂”等核心技术体系。其中,针对SOA平台所设计的功能安全和信息安全系统可通过“云管端一体化防护体系”,在为开发者构建开放、互联、便捷生态的同时,提供高安全、高可靠的开发环境。

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