“去年我曾说过，我们要在规模上超越哪些企业。但现在我不会说这样的话，因为没有必要。”车享CEO夏军在上周五（3月11日）的一次小型媒体会议上如此表示。他认为，这并非意味着车享在战略上采取了退守的态势，而是对当前的市场有了更加清晰理性的判断，继而采用了与竞争对手略有差异的“打法”。
关于车享，该企业“将在今年第一季度裁员25%”的传闻曾引起界面新闻记者的注意。消息称，夏军早前曾在企业年会上宣布，公司员工人数将从2015年最高时600人减至450人，随之而来的还有业务层面的结构性调整——其业务重心将从表现不佳的整车及二手车电商，向类似车享家这样的实体快修业务倾斜。
对此，夏军在本次采访伊始即予以否认。他表示，自己从未表达过类似意愿，车享作为一家互联网性质浓厚的企业，即便出现15%-20%的人员流动也很正常。
值得注意的是，夏军在措辞中选择了“流动”一词。在进一步的解释中称，在离开车享的员工当中，有一部分是主动离职，而另一些则是因为无法胜任工作而被动离职，而当公司出现此类人员变动后，也会有相应的新鲜血液得到补充。
据界面新闻记者了解，在车享内部以一个季度为考核周期，在考核中得分处于垫底水平的员工将被淘汰。
与此同时，针对“该公司业务将出现结构性调整”的传言，夏军也予以了澄清。“公司并没有进行任何结构性调整，整个汽车消费全生命周期中的所有热点仍将是我们关注的领域。”夏军口中的“汽车消费全生命周期”是车享在2014年3月创立时提出的战略概念，其内容包括整车、二手车电商、用车、养车及车主生活等细分业务领域。
事实上，在过去的一年内车享的业务规模取得了稳步扩张。以在此前传言中“表现乏力”的整车及二手车电商为例，截至2015年底，车享旗下整车电商实现销售6.8万辆，二手车业务的交易量则达到5万辆，均较上一年度取得了显著增长。今年，该企业也对上述业务制定了进一步的增长目标，整车电商的销量预期为10万辆，二手车电商的销量则将提升20%至6万辆。
面对竞争对手“烧钱补贴”来换取流量和关注度的做法，在夏军看来这种商业模式并不可取。“就我们的能力而言，今年整车电商做30万辆也没问题，但用更多代价去刷交易量的增长是否值得？”在车享看来，企业所面向的终端不同造成了这种商业模式上的差异。
夏军表示，绝大部分借“烧钱”换取短期增长的企业，其原动力来自“拼爹”，最终目的仍是吸引风投，其用此类方式换来的“虚假繁荣”在B端（商户）或C端（用户）都无法创造价值。
另一个角度来看，通过滥用补贴聚集的客流本身也存在质量问题，后者通常认为很多服务理应是免费的。而在一个健康的市场中，“羊毛终将出在羊身上”，因此当市场回归理性的时候，基于此类用户群生存的企业将难以确保发展的可持续性。
在大势趋同的环境中，车享积累出了自己的一套模式，称作“精益创业”。从项目规划、立项到执行，再到结果评估，都有一套严格的标准，以确保“做对的事情，并把事情做对”。在此过程中，竞争对手的行为模式将难以对其决策造成影响。具体而言，该企业会严格按照投入产出比来控制资源配置。
这套理念也同样运用在了车享旗下连锁快修实体品牌——车享家的身上。作为该企业的另一个重要业务版块，车享家自去年7月起在五个月内完成了对100家网点的布局。今年，车享方面计划将网点规模扩展到1000家。
当前，车享家现有的100家网点运营模式均属直营。夏军表示，车享家在2016年的网点布局过程中，仍主要采用直营模式，对于少数以加盟形式进入项目的网点，在品牌管理、配件采购、人员培训和标准化服务方面采取严格的约束。这无疑在网点选址、建设及人员成本、培训方面给企业带来了较大的挑战。
按照规划，车享在单个业务方面最快将于2017年实现盈利。而实际上，这家企业背后还隐藏着一个更为远大的目标。
夏军透露，在上汽集团相关政策的支持下，车享将在2020年前后启动整体上市计划。其中，车享家或将率先上市。目前，该企业已在一定程度上实现混合所有制。“今年我们准备引进两轮融资，A轮已获得报价，B轮将于年内完成。”他说道，“未来我们还将引入更多财务投资人。”
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