文|上海汽车报

因购买比特币大赚10亿美元，让特斯拉再度刷屏。但特斯拉想做的不仅是投资者，而是希望成为首个可以用比特币购车的大型车企。中国上汽集团、吉利汽车也已经试水了区块链市场。

2月8日，特斯拉提交给美国证券交易委员会的一份文件中披露，共购买了15亿美元的比特币。特斯拉毫不掩饰地表示：2021年1月，更新了公司投资政策，变得更加灵活，目的是进一步充分利用不需要维持流动性的现金，以获得更加多样化、最大化的回报。今天早盘比特币大涨，冲破58000美元的大关，创下历史新高。如果特斯拉持仓比特币未变，则近1月多月特斯拉账面浮盈10亿美元，获利已经超过特斯拉2020年卖车赚的利润。如果在这一价格抛售，意味着特斯拉盈利将较2020年翻倍。马斯克在 Twitter 上表示：“拥有一些比特币，是一种不像现金那么愚蠢的流动性形式，对于一家‘标准普尔 500 强’企业也算是足够冒险了。”

在中国市场上 ，吉利汽车也看到了区块链市场的商机，宣布和瑞士Concordium基金会签署了合作协议，双方将在中国设立合资公司。合资公司依托Concordium基金会领先的区块链技术，向包括汽车行业在内的中国客户提供基于区块链平台的商业模式和分布式应用(DApp)，力争成为中国领先的区块链技术与服务供应商。根据协议，吉利控股和Concordium将分别持有合资公司80%和20%的股份，并共同运营管理。据了解，Concordium基金会及其设在丹麦奥胡斯(Aarhus)大学的区块链研究中心在区块链加密原语研究上处于全球领先地位，并在零知识证明、点对点传输等其他领先的区块链研究和世界级计算机科学领域也有领先研究成果。公开信息显示：合资公司将通过研发区块链底层技术，开发区块链行业解决方案，提供区块链服务(BaaS)，并专注包括数字身份、监管技术、隐私增强技术在内的前沿技术，协助客户在各个行业构建区块链应用场景和解决方案。

其实，上汽集团早已经悄悄试水区块链市场了，通过首创了用户权益平台持股的模式。

不久前，上汽集团、张江高科、阿里组建了高端电动车企业——智己汽车，其中上汽集团持股 54%，张江高科、阿里 巴巴分别持股 18%。智己汽车剩余的10%的股份，一分为二，5.1%这核心员工持股平台、 4.9%为用户权益平台。实现核心员工和用户的双轮驱动。用户权益平台其实就是区块链。用户在使用汽车 过程中产生的数据经过人工智能的自动化深度学习，推动产品、服务以及 品牌的进化与迭代。智己将应用包括区块链在内的前沿科技，以数字权益形式确认用户贡献的数据价值。

在汽车领域，区块链有不少应用场景。其中之一就是车对车的（V2V）微交易，类似于智己汽车的用户权益平台，以打造一个一个从汽车到基础设施（V2I）简化了的支付生态系统。不同于智己汽车的股权支付模式。在V2V模型中，可以用Streamr的DATAcoin等代币来支付他们所需要的数据，包括天气预报、附近的天然气价格、交通拥堵数据等等。然后，车辆可以通过分享数据或选择将其卖给广告商或制造商来赚取更多的代币。通过这种方式，区块链就创造出了一个车对车的封闭的生态系统，同时，也采用了激励和奖励机制。由于有智能合约，区块链可以实现自动支付，而无须通过手动执行了，可以自动支付的费用包括汽车维修、通行费、保险等等。如果形成一个可以循环的支付生态系统，就可以让数据可追溯，自动驾驶将变得更方便。

多家海外汽车巨头也已经进入区块链市场。宝马集团将区域链技术用于采购，以确保国际供应链中零部件和原材料的可追溯性。宝马公司负责采购和供应商网络的管理委员会成员Andreas Wendt表示，“在2019年，我们成功进行了购买车辆前大灯的试点项目。我们希望将该项目扩展到更多的其他供应商。”

此外，宝马和唯链针对汽车防伪方面展开合作，开发基于区块链技术防伪平台VerifyCar。据统计，德国至少有33%二手车存在操纵里程表现象，VerifyCar平台旨在通过收集车辆数据，例如里程、维修和其他服务，确保此类数据无法伪造，以此减少欺诈现象发生。本田、美国通用汽车、美国IBM等100多家企业和组织加盟的国际团体则将在电动汽车(EV)和建筑物等方面建立能够灵活使用电力系统。据了解，该项目利用区块链技术，使其成为世界标准，其将利用正在普及的EV作为电源基础设施与有效的能源利用相连接。