记者 | 侯卓铠

对于很多消费者而言，购买新能源汽车始于概念，乐于驾驶，却终于使用便捷性。没错，按照当前汽车产业的技术，纯电动汽车存在着续航里程短、后期更换核心部件贵、新车售价和二手残值底等弊端，不少已经购买所谓新能源汽车的车主用户，又换回燃油车。

当然，目前在政策和市场的大力推行下，搭载更高燃效技术标准的插电式混动车型正在进行自我的技术革新。

3月8日，比亚迪正式发布了旗下首款搭载“DM-i超级混动”技术的比亚迪秦PLUS DM-i，新车共推出四款配置车型，补贴后价格10.58-14.58万元。实际上，秦PLUS是比亚迪秦家族的第三款产品，此次上市的秦PLUS DM-i是其插电式混动版本。

在发布会上，比亚迪官方很自信的公布，要通过秦PLUS DM-i做到行业内的三大颠覆，那么这款能做到么？或许技术已经给出了答案。

翻看当下国内家轿消费市场的主力就在10-15万元，这也催生了思域、轩逸、朗逸、卡罗拉等一系列常青树车型。而在新能源方面，在补贴完毕后，售价区间也来到了更高档位15-20万元区间，这无疑增加了部分消费者对于插电式混动车型的成本。

于是乎，秦PLUS DM-i做的就是把价格打下来，补贴后价格10.58-14.58万。要知道，这一价格区间在部分限牌限购城市，是享受新能源牌照发放的。

作为“颠覆”车型，秦PLUS DM-i自然要在国人关注的外观配置上下一番功夫。新车外观设计沿袭Dragon Face家族化设计语言，内饰则采用环抱式阔境悬浮座舱，车身尺寸方面，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

配置上，全系标配Auto Hold、定速巡航、倒车影像、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等，并且系统内置DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级等功能。

秦PLUS DM-i搭载以骁云-插混专用的1.5L发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动系统以电为主的混动技术。

根据官方数据显示，这款自主研发的1.5L发动机采用阿特金森循环、具有15.5：1的高压缩比，再加上EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，使其热效率可达43%，最大功率为110Ps，峰值扭矩为135N·m。

当然，秦PLUS DM-i还搭载了比亚迪的“刀片电池”，拥有纯电续航为55km或120km两个版本。其中55km续航版车型0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。

120km续航版车型0-100km/h加速时间则为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。

实际上，秦PLUS DM-i的推出也向市场中放出一种信号，是进一步将插混车型的售价打下来，让很多对纯电动汽车持观望态度且对价格敏感的消费者，有高性价比的选择。