记者 | 李亦萌

大众汽车集团在周一（3月15日）晚间举行的首个“POWER DAY”活动上发布了该集团未来10年电池及充电技术路线图。该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且售价更容易被消费者所接受。

“电动出行已成为我们的核心业务。目前，我们正在系统地整合价值链中的各阶段，在零排放出行时代为客户提供最好的电池和最佳的体验。” 大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示。

未来，这一规划将由大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人兼大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall带领，在该集团内部实现跨品牌的制定与落实。

为了确保2025年后的电池供应，大众汽车集团正全力扩充在欧洲的电池产能，以满足日益增长的电池需求。

“到2030年，我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，以确保电池供应。” Thomas Schmall说。

新工厂建成投产后，每年共计可生产240千兆瓦时的电池。首批两家工厂将分别坐落于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。

在位于瑞典谢莱夫特奥的超级工厂“Northvolt Ett”，大众汽车集团将联合Northvolt公司生产高端电池。相关生产将自2023年开始，并逐步将年产能扩大至40千兆瓦时。

大众汽车集团位于萨尔茨吉特的电池工厂则将从2025年开始生产标准电芯，并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。

上述工厂年产能也将达到40千兆瓦时。大众汽车集团表示，这一生产计划将提升集团规模经济，同时降低生产工艺复杂性。可再生能源将作为两家首批建成的超级工厂的电能来源。

目前，大众汽车集团正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。

“我们旨在降低电池成本并简化生产工艺，同时提升电池续航能力和性能。我们将利用规模经济为客户带来实际利益，电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内。由此，电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。” Thomas Schmall补充道。

除了规划中的自主生产之外，全新的标准电芯将协助大众汽车集团降本增效。该集团证实，上述技术将于2023年引入，并于2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。

大众汽车集团将通过电池种类优化、全新生产工艺以及持续的电池回收，进一步压缩电池成本。得益于此，该集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将降低50%，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。 

除成本效益外，存储容量和快速充电能力也有望取得进展。大众汽车集团期待将全新方形标准电芯作为向向固态电池电芯过渡的跳板，为电池技术的下一个飞跃提供基础。

此外，大众汽车集团正在全球范围内积极推进大功率公共充电基础设施建设，并已在欧洲与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等能源公司达成合作意向。

到2025年，大众汽车集团及其合作伙伴将在欧洲运营约1.8万个公共快速充电桩。这意味着，届时快速充电桩的数量将是现有数量的5倍，约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。

到2025年，大众汽车还将与英国石油公司一起，在欧洲各地安装8000个快速充电桩。充电功率为150千瓦的充电桩将安装于英国石油公司和德国亚拉股份公司旗下共计4000个加油站中，其中大部分位于德国和英国。

在西班牙，大众汽车集团将与伊比德罗拉公司合作，建设覆盖交通主干道的快速充电站。在意大利，大众汽车集团希望与意大利国家电力公司合作在高速公路及城区布局快速充电站。

到2025年，大众汽车集团计划投资4亿欧元用于欧洲的快速充电网络建设，集团外部合作伙伴将承担进一步的投资。

大众汽车还计划在美国和中国扩大其公共快速充电网络。Electrify America公司计划在今年年底前在北美建设约3500个快速充电桩。在中国，大众汽车集团计划在2025年之前通过其合资企业开迈斯新能源科技有限公司建设总计1.7万个快速充电桩。

“通过强化我们在欧洲、美国和中国的充电网络，我们将使充电变得像加油一样便捷。”迪斯说。

在更久远的未来，大众汽车集团计划将电动汽车整合到私人、商业和公共能源系统中。将太阳能系统的绿色电能储存在车内，并在需要时反向供应至家庭网络中。这不仅可以使用户减少对公共电网的依赖，还可以节约成本并减少二氧化碳排放。

2022年起，基于大众汽车MEB模块化电驱动平台的车型将实现对这一技术的兼容。大众汽车集团还将提供一整套完整的从双向充电桩到能源管理的模块和数字化服务。该技术将很快在例如住宅小区、公司或公共电网等更大的范围内使用。

在同一场合，大众汽车集团对其战略性财政目标进行了重申。到2025年，大众汽车集团将致力于令其资本支出比率达到6%左右，而其核心汽车业务的净现金流每年将超过100亿欧元。