文|电动公会 会长
两年前，转型中的宝马进入了齐普策时代。
对于宝马很多员工来说，齐普策并不是新面孔，这位在1991年就以实习生身份进入集团的老bimmer，在宝马内部的众多岗位上都出现过，但掌门人的角色对他来说是最有挑战性的，毕竟彼时的宝马不仅面临转型，还遭遇被竞争对手奔驰反超。
2017年新年伊始，时任奔驰汽车CEO的蔡澈宣布，2016年奔驰全年销量反超宝马，重回全球豪华车第一。为了这一天，蔡澈等了10年。
有胜利者，就有失意者。时任宝马集团董事长科鲁格自然就是那个失意者。对于2015年才正式接棒的科鲁格来说，这个“锅”虽然背的有点无奈，但对于2016年正忙着庆祝百年庆典的宝马来说，这个反超来的实在不是时候。
如果说，宝马被奔驰反超成为科鲁格提前卸任的主要原因之一的话，那么对于齐普策来说，如何反超奔驰自然成为其上任后的头等大事。
在齐普策上任CEO的第一天，便给全体员工发了一封内部信，他敦促员工接受变革，并找到创新方法，以帮助公司超越竞争对手梅赛德斯-奔驰。
齐普策很清楚，要想实现反超，宝马必须在火热的电动汽车市场有所作为。为此，在他上任之初，便提出了电气化“三步走”构想。
在这个构想中，2021年是重要的里程之一，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4，可以说宝马的重磅电动化产品都将在今年推出。
按照计划，到2021年底，宝马将向全球用户交付：
100万辆新能源车。
然而，对比2020年的销量——宝马共交付19.2万辆BMW和MINI电动车，这个目标仍存在不小的挑战。
为了实现这一目标，几天前，在宝马年度财报发布会上，齐普斯向外界透露了一个重要信息：
“宝马i4将比原计划提前三个月亮相。”
这一举动也意味着宝马电气化转型的节奏正在加快。
财报会上，齐普策还公布了品牌转型战略，他满怀信心的说：“我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”
到2023年，宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型;
到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上;
到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%;
到2030年代初，MINI将成为纯电动品牌;
司马昭之心路人皆知，在纯电动的策略上，宝马从以前的散步观望，到现在已经开始迈开脚步飞奔了。
其实在电动汽车领域，宝马入局算是最早的一批车企了。
早在2011年，宝马集团便发布了旗下全新的电动化子品牌 “宝马i” ，并于2013年推出旗下首款纯电动车型i3，研发和布局都领先于BBA另外两位，要知道奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式启动。
这里不得不提宝马对中国市场的布局。2014年，宝马i3电动汽车就以进口车的身份进入中国市场，紧随宝马i3而来的还有插混车型i8，但因超百万元的高昂售价决定了其并不是一款走量的车型。
2015年以后，宝马i3一年的销量也就1000辆出头，销量不佳的主要原因归结为i3自身的定位，当时国内消费者对这类卖得又贵又小的车型并不感兴趣。
此外，i3的亮点也不是从实用角度出发，比如充满未来科技感的造型，以及大量的环保可再生材质，技术象征意义更多，最终导致其叫好不叫座。
我们查了一下，自2013年上市到2020年底，宝马i3全球累计销量仅20万辆，7年卖20万辆，平均一年2.8万辆，这可是全球销量。
在i3和i8等车型推出后不久，或许是表现没有达到预期，上一任宝马CEO克鲁格开始把重心放在宝马集团的营收和利润方面，并对电气化转型开始放缓。
科鲁格在任期间一直倡导 “柔性化” 生产模式，他一直认为，在电动化终局尚不明晰的情况下，不把鸡蛋全放在纯电动的篮子里，灵活部署内燃机、混动以及纯电动等多样化的驱动模式。
正是这一策略，导致了宝马在新能源汽车领域起了个大早，却只能来赶“晚集”。
2020年6月11日，最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，并离开位于德国的莱比锡工厂，自此该车宣告正式停产。据了解，宝马并没有i8的直接继任产品。
按照计划，未来两年内，除了创新纯电动BMW iX和i4外，宝马还将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN的后继车型。到2023年，宝马将在全球提供约12款纯电动车型。
随着诸多纯电车型的规划，宝马也制定了转型后的销量目标，即到2025年年底，宝马集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付，在未来十年，宝马计划在全球累计交付纯电动汽车为：
1000万辆。
不难看出，相比此前在新能源汽车市场的保守布局，宝马这一轮的电气化转型规划的确相当激进，但死磕纯电动究竟能有多大作为，尚难下定论。
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