1，718/550

在彻底了解这一代保时捷718 boxster之前，你首先要了解50年前的这些车。

1953年，保时捷首辆为赛事而研发的双座跑车550于祖文豪森下线（共生产89辆），标志着保时捷中置发动机跑车进化的开始。1956年，使用管状车身结构和更强劲发动机的后续车型550 A Spyder诞生（共生产40辆）。意大利车手Umberto Maglioli驾驶550 A Spyder在当时最具挑战性的塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛中一战成名。而这款赛车搭载的被通称为“福尔曼发动机”的顶置四凸轮轴发动机，也如赛车本身一样，成为一个传奇。

经过全方位升级，550 A Spyder的继任者718 RSK于1957年诞生（共生产34辆）。赛道基因因和尖端技术在它的名称中体现得淋漓尽致：RS指赛车运动（race sport），K指新研发的前扭力杆 — 从后方看形状类似大写字母K。除此之外，718相对于它的前辈550进行了全方位的升级：无缝钢管车架提升车身刚性并使得车身更轻量化；发动机、底盘和鼓式制动也经过进一步改进。

718 RSK在全球多地获得了一系列赛事胜利，比如勒芒、纽博格林、诸多爬坡赛，以及在阿根廷、加利福尼亚河畔举办的众多赛事。在二级方程式大赛中，550 A Spyder和718 RSK同时展现了保时捷中置发动机跑车的性能潜力。1960年，改进后的保时捷718/2单座赛车赢得了当年二级方程式大赛制造商冠军。

当国际汽联新规要求赛车需要与量产车更加接近时，保时捷以一款718 RS 60（共生产19辆）参加了1960赛季的比赛。一经登场，它便成为1.6升组别的性能标杆。其最辉煌的成就是斩获塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛、赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）的冠军，以及1960年和1961年欧洲爬坡赛总冠军。1960年10月，718 RS 61 Spyder诞生（共生产13辆），主要提供给私人车队使用，其车型技术亮点之一在于使用A字臂后悬挂。

为充分发挥718 Spyder在勒芒24小时耐力赛中的性能潜力，718 RS 61被进一步升级成一款硬顶双座跑车718 GTR。1961年，新车登上起跑线时仍使用一台四缸发动机。至1962赛季，新车换装2.0升八缸发动机并采用盘式制动。1961至1964年服役的718 W-RS也使用了这两款发动机。在它参赛的数年中，它被工程师们亲切地称为“祖母”，并帮助保时捷再度收获1963和1964年欧洲爬坡赛冠军，完美展示中置发动机理念带来的强大性能潜力。

2，可变几何涡轮(VTG)的涡轮增压器

在718boxster的增强版发动机中，通过 一个带可变几何涡轮技术的涡轮增压器实现强制进气。在此之前,可变几何涡轮 增压器是 911 Turbo 的全球独有配置。可调节的导流叶片结合了小涡轮增压器和 大涡轮增压器的功能,能够灵活、准确地将废气流导入涡轮增压器的涡轮上。在低转速下，几乎关闭的导流叶片确保出色的响应性和高扭矩，在高转速下，导流叶片打开,以实现高输出功率。

值得一提的是,718 Boxster S 搭载的四缸涡轮增 压发动机首次新增了一个废气旁通阀,能够使用可调节导流叶片保持对增压器的 操控,通过对废气流的针对性控制实现了最佳效率。因此,废气流的能量能够以最佳方式被转换为驱动力,从而实现超凡的效率。如果想更深入了解保时捷的可变几何涡轮(VTG)的涡轮增压器，你可以阅读这篇文章《涡轮也能变脸 解读VTG技术》

3，水平对置式发动机

水平对置发动机是保时捷的传统。在一个平面上成对排列对置气缸有诸多优点。惯性力的平衡确保了 极为平稳的发动机运行。水平对置式发动机的平行气缸排列方式实现了极低型面 设计,从而降低了重心,使此类发动机成为了跑车的首选。短曲轴也令水平对置 式发动机变得非常紧凑,并且获得了自由提速特性。

自 912 E 四十年前停产以来,保时捷首次推出了搭载四缸水平对置式发动机的跑车。涡轮增压技术显著提高了扭矩。718 Boxster 搭载的 2.0 升发动机可在 1,850 至 5,000 rpm 的转速区间产生 310 Nm 的最大扭矩。718 Boxster S 搭载的 2.5 升发动机则可在 1,900 至 4,500 rpm 的转速区间产生 420 Nm 的最大扭矩(增 加了 60 Nm)。

以物理学角度而言,中置发动机跑车在所有类型的车型中为实现最佳驾驶动态提 供最优越的条件。如今,保时捷 718 Boxster 以更具说服力的方式证明该理论在 实际应用方面的优势。这款全新跑车的驾驶动态性能传承于第一代经典跑车保 718 的基因,它曾以堪称典范的操控性在各项赛事中所向披靡。同时,全新的底 盘调校再次提升了中置发动机跑车的过弯性能。装备精良的保时捷 718 Boxster S 在纽博格林北环赛道上的单圈用时比前代车型少 16 秒,与 Boxster Spyder 的圈 速相同,并且几乎达到了 Cayman GT4 的圈速水平。

4，间接中间冷却

间接中间冷却方式是保时捷工程师开发的又一项创新解决方案。为了避免影响 718 Boxster 的设计和空气动力学,涡轮增压发动机利用车门后的横向进气口导 入空气,这些空气现在也用于间接中间冷却。冷却系统的辅助环路用来降低增压 空气的温度。为此,发动机上方安装了一个热交换器,来自涡轮增压器的压缩空 气将一部分热量传递给冷却液。然后,冷却液流过每个进气口中的散热器。