记者 | 周纯粼

继两周前对EQS的内饰进行了解析后，日前，梅赛德斯-奔驰又公布了这款奔驰旗舰电动轿车的动力系统参数。至此，EQS的真面目正在缓缓揭开，仅剩下最后的外观部分尚未公布。

梅赛德斯-EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的纯电动子品牌。而旗下的EQS车型可以说是奔驰在电动化、智能化技术方向上的集大成者。

根据WLTP测试工况，EQS预计续航里程可达478英里（约合770公里），从0－100公里/小时只需4.3秒，使用200千瓦直流快速充电器在15分钟内获得186英里（约合300公里）的续航里程。

以WLTP工况衡量，EQS是目前该标准下续航最长的车型。而如果采用美国EPA或其它标准，那么桂冠花落谁家则不一定。总之，奔驰EQS的出现也并非为了抢占最长续航这一“奖项”。

据介绍，EQS可选最大容量为108千瓦时的电池, 比特斯拉最大的100千瓦时的电池更大一些。此外，容量稍小的90千瓦时的电池将在上市时成为标准配置，续航里程会相应缩短。

EQS车身风阻据称为0.20Cd，梅赛德斯宣称这是世界上最好的水平。作为对比，美国电动车新势力Lucid旗下的Lucid Air车型风阻为0.21 Cd，特斯拉新款Model S为0.208Cd。

根据后驱或四驱的布置（单电机和双电机的区别），EQS输出功率范围为329马力到516马力。同样，该公司还承诺EQS“至少”拥有406磅-英尺的扭矩。

在加速方案，EQS的零白加速为4.3秒，这大概是四轮驱动和大电池的版本的数据。这比最快版本的Model S要慢。

尽管奔驰表示，未来会有更高性能的AMG EQS版本，但其最高时速被限制在130英里/小时（209公里／时）。

EQS日常在公共充电桩充电时可通过Plug & Charge系统轻松实现，该系统兼容美国90%的公共充电网络。这款软件让你只需插上电源就可以离开，而不必担心会员卡或信用卡读卡器的问题。所有的计费都将在信用卡存档的情况下自动处理。前往充电器将由车载导航系统处理，该系统在规划和调整路线时，会考虑从实时交通到地形、天气和驾驶风格等一切因素。

EQS在滑行和制动过程中也能获得一定的充电量，在全轮驱动的情况下，能够以高达290千瓦的功率进行再生制动——将电动马达作为发电机使用，并努力转动它们以降低车辆速度——它轻松击败了由保时捷Taycan Turbo S保持的265千瓦的记录。

处理所有这些电量处理工作的电池是一块奔驰内部开发的产品。梅赛德斯-EQ宣称，与之前的车型相比，他们的专利电池在能量密度上有了不小的突破。它显著减少稀土金属使用量，并设计得易于回收。

该公司宣称，其生产过程实现了全面的碳中和，即使是为电池制造零部件的供应商也是如此。400伏的架构通过挤压铝电池外壳中的特殊空腔进行液冷，并根据需要自动预热或冷却以加快充电速度。

电池管理软件可以通过OTA更新，从而有可能随着时间的推移提高续航里程、性能和寿命。梅赛德斯-EQ还承诺提供10年15.5万英里的电池质保，涵盖电池容量损失。

该电池为一台或两台交流同步电机供电。当配备两个电机以实现全轮驱动能力时，奔驰表示该系统每秒感知扭矩166次，以便在任何车轮失去牵引力时立即做出反应。

梅赛德斯-EQ还透露了一些令人期待的底盘细节，确认该车将采用空气悬架，而不采用沉重但性能卓越的E-Active车身控制系统。

EQS还将标配后轮转向系统，以提高其操控性，该品牌声称其转弯半径为10.9米，比传统的S级轿车小了近1.5米。

EQS的其余细节应该会在4月15日量产车最终亮相时揭晓。