文｜奇偶派

4月16日消息，日本第三大汽车制造商日产汽车九州工厂将停工八天。

路透社援引知情人士消息，日产汽车位于南部九州的工厂将于5月10日至19日期间停产八天，成为全球半导体短缺对汽车制造商造成打击的最新案例。

知情人士指出，日产旗下生产Serena、SUV车X-TRAIL等车款的九州工厂将在5月10日-19日期间停工8天(不含星期六、日)。因日本黄金周假期，日产原本就计划在4月30日-5月9日期间休长假，因此九州工厂5月份的工作日将仅有8天。

此外，日产的追滨工厂和日产车体九州也将在5月10日-28日期间的15天内取消夜班作业；另外，日产的枥木工厂也将在5月10日-11日以及19日-28日期间停工10天。

对此，日产方面回应，全球晶片短缺、已对汽车产业的零件采购造成影响，“正实施减产及必要的对策”。

自2020年下半年以来，汽车“缺芯”的问题持续加重。

多家汽车厂商表示，此次持续一年多并且仍在继续的汽车缺芯问题，最初源于疫情影响——疫情导致汽车产量大幅减产，经销商关门，汽车芯片销量不佳，相关芯片产能转向娱乐消费电子产品等。

而在疫情缓解后，汽车产业恢复，产能提升时，汽车芯片厂商一时难以供应大量芯片，车企还需要与苹果、华为等娱乐消费电子巨头抢芯片产能。

其次，汽车芯片生产周期长，英特尔、博通、德州仪器和恩智浦等大型半导体制造商通常需要三到六个月的订单周期才能交货，对于急需芯片的车企来说是一大噩耗。

最后，在汽车芯片产能短缺、交付周期长的情况下，各大汽车芯片厂商意外状况不断。

4月14日，台积电主要生产车用电子芯片的南科 Fab14 P7 厂区突然停电，近3万片晶圆受损，对于近期亟待解决的芯片紧缺问题，这一事故无疑是雪上加霜。

汽车产业的竞争和发展正进入白热化阶段，芯片的短缺却成了拿捏各车企的命门。尽管当下各车企纷纷布局汽车芯片产业链，但是均为汽车芯片的上游，即设计环节，芯片的生产和制造仍是一大难题。

汽车芯片持续短缺的背后，是汽车产量持续下降、成本不断上升，以及有钱也买不到芯片的困局。

如此芯片短缺状况之下，车企的阵痛还需多久？