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本田向全球发布第十一代思域,是怎么做到与这个时代“格格不入”的?

又一台令人失望的燃油本田。

记者 | 李文博

在追赶新汽车世代——电动世代脚步这件事上,长期和发动机同频共振的本田再一次失去了节奏。

它们又又又发布了一台基于古老车型的全新燃油车——第十一代思域(Civic)。

本田表示,第十一代思域的设计理念是“人最多,机器最少”,重点放在功能性和易用性上。

大多数重新设计的汽车在发布时的新闻稿都会宣传新设计是多么前卫和革命性,比如本田就宣称新车是“对思域经典价值简单、干净和现代的诠释”。

但事实上,它们都不过是最平凡、最追随细分市场的平庸作品,本田利用早期思域的设计理念对新车外观进行设计,整体外观比上一代车型更有棱角,轴距和车长均有所有增加。

本田还玩了些针对廉价车的把戏:A柱向后推约2英寸,C柱下方区域下降约1.2英寸,前腰线降低约1英寸,总长度增加1.3英寸,轴距增加1.4英寸。

除此之外,再无新花样。

内饰上,本田做出了改变,最引人注目的是贯穿仪表板的蜂窝状网罩,它结合了空调出风口,旨在制造一个干净、统一的内饰氛围。其线性设计的思路,很大程度上来源于Honda e紧凑型电动车。

标准的触摸屏信息娱乐系统从5英寸扩大到7英寸,配载Android Auto和苹果CarPlay。更贵的派生上会搭载9.0英寸信息娱乐显示屏和Qi无线设备充电,12个扬声器的Bose音响和全数字10.2英寸液晶仪表盘。

第十一代思域依旧保留了物理旋钮,这令人感动迷惑。这样的选择意味着第十一代思域在智能座舱,特别是整车语音交互上,不会有什么新作为。

在造车平台上,第十一代思域沿用了第十代思域的优秀骨架。本田声称,整车扭转刚度提升8%,车身刚性增加13%,前麦弗逊悬架和前减震器轴承换上了新型低摩擦球节。新前副车架更轻、更硬,后轮距加宽0.5英寸,以增加稳定性。前后悬架阻尼进行了调整,电动转向系统被调得更敏捷,以获得更多的响应。

在动力总成上,第十一代思域固执地选择了内燃机。

入门车型是自然吸气式2.0升四缸发动机加无级变速箱,158马力,187牛·米。高配车型是1.5升涡轮增压四缸发动机加无级变速箱,180马力,240 牛·米。本田同时表示,第十一代思域不提供手动变速箱车型,但手动变速箱会在Si和Type R车型提供。

在自动驾驶能力上,第十一代思域没有惊喜,一个摄像头,八个毫米波雷达。尽管本田自称这套系统为“全方位先进安全辅助系统”,但已经确认2021年大批量生产上车的激光雷达,不见踪影。其功能,也就是正面事故回避、侧后方事故回避和减轻驾驶负荷这些陈词滥调。

在接受媒体采访时,本田承认,新思域对其现在业务的增长并不关键。第十代思域在2020年获得了27%的市场份额,2019年为25%。第十一代车型历经审美转变,可能会带来严重的销量衰退。

对于这样一台和智能电动汽车时代格格不入的新本田,你会花真金白银购买吗?

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