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抓住油车时代尾巴,法拉利812 Competizione V12特别版发布 | 新车

其对应的Targa车型812 Competizione A同时发布。

图片来源:法拉利

记者 | 周纯粼

在燃油车时代逐渐远去的今天,法拉利并不想让“汽车”二字被“电动车”取代。

5月5日,著名的菲奥拉诺赛道旁,法拉利GT运动部门发布了其全新限量特别版车型812 Competizione,这是一款基于812 Superfast而打造的超跑。其限量版Targa车型——812 Competizione A也一同亮相。

与大部分新车发布会静态展示为主不同,为了彰显法拉利的动力和动态性能,这家意大利超跑制造商选择了让812 Competizione从赛道上疾驰而出这种更具感官冲击的方式亮相。

零百加速2.85秒是这家制造商向标榜起步迅捷的电动车们最后的宣战。

据了解,812 Competizione和812 Competizione A以性能为核心理念打造。其在发动机、动态性能及空气动力学方面采用了大量创新技术。

由于812 Competizione搭载的V12发动机动力输出和最高转速对比812 Superfast均有所提升,带来了更大的热量,同时也为散热提出了更苛刻的要求。为了应对这些新变化,在不增加散热器体积和重量的前提下,新车特别针对冷却气流管理系统的效率进行了优化。

812 Superfast的发动机进气口位于大型中央格栅两侧,而812 Competizione则采用单一进气道的综合解决方案。这使得发动机散热器的进气口在底盘允许的范围内尽可能地向一侧延伸,不仅减轻了重量,还减少了进气集气箱以及燃烧室内的损失。

位于中央“叶片”造型两侧的发动机罩通风口和车翼上的百叶窗通风口令散热器中的热空气更有效率地被疏散。这些区域的冷却效果更为出色,令设计师得以优化并减少车身底部的开孔设计,从而大幅提升车身前部的空气动力学效率。

得益于此,发动机缸内流体的冷却效率相较812 Superfast提升了10%。

通过保险杠侧面的宽开口设计将冷空气汇集入进气口,并在内部对气流进行分配,以实现准确为卡钳和刹车片降温的目的。

为此,新车前悬挂特别根据压力中心及位于该区域的排气管和周围附件的布局进行了优化。与812 Superfast搭载的刹车系统相比,其运行温度降低了30°C左右。

新车摒弃了812 Superfast采用的导向叶片和特定风道设计,使得车身重量又减少了1.8公斤,从而弥补了空气动力学卡钳带来的额外重量。

此外,新车优化的出风口将在车身前部产生的下压力增加了30%,而全新侧涡流发生器则在此基础上又提升了40%。

后扩散器的优化设计使得新车比812 Superfast多出25%的下压力。如果把流经车辆尾部的尾气也计算在内,这一比例将达到35%。另外一方面,车身底部后侧可将车身后部的下压力增加10%。

在812 Competizione A车型上,为了补偿移除涡流发生器造成的影响,在防滚架之间引入了一个桥型元件。

气流被高效地导向后扰流板,实质上确保了与812 Competizione同等的下压力水平。在桥型元件的作用下,Targa车型原本的阻力增量得以减少:从空气动力学角度而言,桥型元件如同一个翼面,让上表面的压力形成一个正压场,有助于增加后车窗下游的气流流速并减少阻力。

在Targa车型中,通过引入整合在挡风玻璃顶部横梁的襟翼,将活跃的扰流向上疏导,避免扰乱座舱内部气流,从而确保驾乘舒适性。这扩展了覆盖整个座舱的保护性空气动力“屏障”,从而也避免了在驾乘者头部后方区域形成令人不适的过高气压。

动态性能方面,812 Competizione率先采用了诸多创新的部件和功能,确保实现自身的车辆动态性能目标。具体而言,其中包括首次引入的四轮独立转向、车辆侧滑角控制(SSC)动态系统的7.0版本以及新开发的专属米其林Cup2R轮胎。

独立后轮转向系统采用了新电子管理系统,可允许左右侧执行器独立工作,而不是同步工作。这种机理上的进化,使得方位控制方面的性能得到了显著提升,并且实现了更快的响应速度。

新车还尤为注重尽可能地实现轻量化,相较812 Superfast,其整体重量减少了38公斤。减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构。碳纤维材质被广泛应用于新车的外观,特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口。

全碳纤维材质轮毂也首次出现在法拉利V12车型上,相较812 Superfast配备的轻质锻造轮毂,其总重量减少了3.7公斤。

动力方面,这款基于812 Superfast所采用的引擎系统研发而成的自然吸气式发动机,最大输出功率达830cv。与812 Superfast的V12发动机相同,这款发动机也采用6.5升排量,不过部分部件明显经过重新设计,旨在提升发动机的功率输出并刷新转速纪录,同时优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性,并减小内部摩擦。

重新设计的连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件,使得V12发动机的最大转速达9500转/分,配合不断攀升的扭矩输出,带来持续动力和加速感。相较钢制连杆,钛合金连杆减重40%,并确保相同的机械阻力。另一方面,活塞销覆有类金刚石碳(diamond-like carbon, DLC)涂层,以便减小摩擦系数,从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外,曲轴经重新平衡调校,并较此前版本减重3%。

除此之外,经过重新优化设计的燃油分配器和气缸盖、曲轴、进气系统、排气管也得到了重新设计。

812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合变速箱。经过校准的控制策略则将换挡时间减少了5%。尽管其齿轮比范围与812 Superfast保持一致,但全新V12发动机的最大转速增加了500转/分。

冷却系统也进行了改进,以满足新发动机因新增的30cv动力所产生的热量冷却需求。为此,法拉利首次在V12车型上引入了单一前进气口设计,最大限度地将冷空气导向散热器。整个冷却回路也经过完善,冷却效率相较812 Superfast提高了10%。

最后用一组数据来总结这一系列新技术所实现的结果——812 Competizione最高时速>340公里/小时,0-100公里/时耗时2.85秒,0-200公里/时仅需7.5秒。

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