如今互联网已经渗透到了生活中的方方面面，每一个行业都主动或被动的接受着网络的影响。互联网拓宽了多元化的道路，同质化的产品恐怕再也无法俘获消费者的心了。
10-15万元紧凑型汽车的消费者是市场这个金字塔的地基，庞大的用户群体让任何厂商都不敢掉以轻心，但是各大厂家面对这个级别的消费者可谓是又爱又恨，爱得是能通过一款成功的车型获得丰厚的收益，恨得是这个级别的消费者对汽车近乎苛刻的要求。
首先，我们来分析一下紧凑型级别的用户。他们大多是年轻人，或者刚刚成家立业，有着一份体面的工作，除去生活开支还能多出一笔比较可观的存款。但同时他们工作繁忙，正处于人生和事业的上升期，他们有着较强的生活节凑，需要一辆车去对付家庭的日常和工作的应酬。
于是，他们对车的要求就自然可以列下一个长长的清单：首先不能贵，其次要安全，再者要好看，配置要多，尤其是竞品有的你必须得有，竞品没有的，你最好也有，用不用得着没关系，多就是好，典型的屌丝心态。
最后，还不能老坏，为什么消费者都喜欢德国车啊，因为觉得德国车质量好，安全！为什么很多人排斥日本车呢，除去民族情结的关系，很多人觉得日本车偷工减料，不皮实。所以，通过这个例子可以看得出，大多数消费者是不了解车的，人云亦云的力量甚至能够左右车市走向，所以口碑很重要。要是给消费者留下不好的印象，八辈子都难翻身。总归一句话：得屌丝者，得紧凑级车天下。
吉利博越就是这样一款车，在符合几乎所有这个级别消费者理性和非理性的需求下，同时还是一辆SUV。如果你喜欢德系车的质感，OK！博越自研发初期锁定的对标产品就是途观，被生产出来以后，不敢说比途观好，但至少很多方面不比途观差，甚至还能从博越里嗅到不少沃尔沃的味道，从质感到细节确实博越达到了合资水准。并且吉利在本就不高的定价上还来了个4000/6000元的厂家直补，每一个点都深深击中了广大屌丝们没占到便宜就是吃亏的心，超值的性价比和产品力博越大卖是意料之中的事。
上市之后，吉利第一次进行了全国的开放性试驾，与之前在博世试车场针对性的测试不同，此次安吉的试驾能够全方位的在开放道路中感受博越的综合表现。首先，这款车确实很好开，动力响应不错，换挡速度也没有明显的拖沓，并且博越还是一款重驾驶的车，所有在底盘的调教上下了不少功夫，好开是留给人的第一印象，这个表现已经能够拿高分了。
但是，这一次的体验有别于前两次的试驾，我特意从后排的乘坐开始，于是发现了一个新问题，有可能是工程师过于的注重车与驾驶者的交流，而忽视了后排乘客的舒适性，博越在过减速带的时候后排颠簸感明显，颠簸幅度比前排大得多，这对于后排乘客的舒适性来说是会打折扣的。
而在人机交流方面，博越应该是同级中做的最好的。任何时候，只要说出：“你好，博越”的口号，车辆就进入了智能语音模式，就好像长按iPhone的Home键触发了Siri一样，再说出任何你的需求，比如“帮我导航去虹桥机场”，瞬间中控屏幕上就会出现虹桥机场出发、虹桥机场停车场等地质信息，并且智能语音还是进一步询问你要去哪里，然后很快就能规划出最快路线。这个功能完全有别于其他车型上的鸡肋配置非常好用。
它甚至还支持模糊的语音输入，比如说出“你好，博越。我渴了，想喝东西”，系统就会迅速搜索出附件的咖啡馆、奶茶店等信息。再比如，你想换下一首歌，或者想听一首R&B的歌曲，只需要语音告诉系统，电脑都能快速的做出精确反应。
曾经我一度认为汽车在与互联网的接轨方面还需要一些年头才能优化到现阶段智能手机的水平，可是这次体验到博越上面这套系统，算是打动到我了。并且Carplay的接入也很顺畅，插上线就能用，在人机体验方面真的挑不出什么毛病，博越的这套智能系统算是比较彻底的接管了手机在车内的功能属性，在车里再也不需要一边看手机一边开车的危险驾驶了，手机导航、多媒体播放、通话等方面，博越能直接把手机植入进车里。
目前，界面记者得知，目前吉利基本处于一车难求的阶段，因为春晓基地采用的是博越和博瑞的共线生产，所以产能受到限制，一个月博越的下线量还未捅破两万。面对火爆的局面，吉利也没打算一口吃个胖子，一方面建新工厂继续扩大产能，同时紧抓上游供应商的品质和对下游经销商终端进行培训，吉利工作人员说只有管控好整个上下游，博越才谈得上成功，吉利不仅是要打造一款好的产品，还要建立一个符合全新3.0产品的流程体系。这恰恰是现阶段自主品牌最缺失的部分。
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