智东西| 海中天

超级路车之所以吸引人，原因挺简单：风格前卫，引擎强大，随时可以参与竞赛，名字独特。

现在，沿用多年的定律正在接受新的考验，因为超跑客户需要的不只是加速度，不只是公众的目光。超级跑车开始植入无线连接、电动引擎，甚至可以用APP打开车门。以布加迪的新怪兽Chiron为例，它安装了娱乐信息系统，当汽车加速时，娱乐信息系统会从驾驶舱屏幕上隐去，这种配置和前代汽车Veyron大相径庭。

英国著名赛车研发商麦克拉伦制造了86.6万英磅（124万美元）的P1油电混合动力汽车，公司CEO Mike Flewitt一直在考虑一个问题：如何制造强大的电动引擎汽车。

“要想在未来不被淘汰，继续成为激动人心的公司，我们必须回答这个问题。”Mike Flewitt在接受采访时说，“我们不是在生产交通工具，而是在生产娱乐工具。”

整个产业的态度正在迅速转变。全电动汽车开始进入到跑车产业，9月时，保时捷展示了Mission E概念车，震动了产业。

奔驰和宝马你争我夺，都想开发最好的公路驾驶辅助系统，在通往自动驾驶汽车的道路上，公路驾驶辅助系统至关重要。

麦克拉伦表示，到了2022年公司的车型一半将会采用混合动力技术，它投资了10亿英磅开发15款新车和派生车，目标是提高利润。研发工作首先从电动概念车开始，它会成为P1混合动力汽车的后续产品，P1于2013年推出。

麦克拉伦还会为汽车嵌入自动驾驶技术，该技术可以干预驾驶、防止撞车，Flewitt指出，人力驾驶员可以从自动驾驶技术手中夺回汽车控制权。科尼赛克（Koenigsegg）汽车公司CEO Christian von Koenigsegg说，客户希望他们的昂贵独家汽车可以采用最新的技术，他还说：“当汽车在高速公路上进行长距离行驶时，我不反对它启用领航功能。”

超跑制造商希望能利用新技术让产品更富乐趣，而不是排斥人力司机，技术不会让他们感到到自己成为多余。

自动驾驶系统可以强化跑道体验，在高速公路开车很枯燥，系统可以缓解枯燥感，只要是买家都会喜欢的，Koenigsegg还说，越来越多的客户都在追问汽车是否拥有类似的功能。目前，他的所有汽车都已经连接到科尼赛克云计算平台，支持苹果CarPlay。

汽车市场开始朝着同一个方向前进。去年，麦肯锡做了一次调查，参与调查的人37%回应说，如果汽车可以提供完全的车载式数据多媒体接入服务，他们会变更汽车商，1年前只有20%的人会这样选择。

“汽车的差异化越来越多地体现在连接功能上，而不是发动机功率上。”德国博世管理委员会成员Dirk Hoheisel说，“我们已经处在新兴趋势之中了。”

转变的第一步应该是就是混合动力超级跑车的到来，比如P1、Regera或者保时捷918 Spyder。在传统内燃机引擎之上，电池驱动的引擎大幅增强性能，超路如果要在城市中心区飞驰而过，电动引擎相当必要，因为城市越来越反对污染性强的汽车。

摆在跑车商面前的问题是引擎声音太低：法拉利Berlinetta的V-12咆哮而过，而这正是汽车爱好者钟情法拉利的一个原因。电脑产生的咆哮声是否能达到相同的效果，我们还不清楚。

“我相信，在未来的跑车世界里，提供完全不同的价值将是差异化的重点。”瑞士概念汽车专业公司Rinspeed的CEO Frank Rinderknecht说，“这种改变可能会比所有人预期的来得快。”