记者 | 李亦萌

今年第一季度，大众汽车集团取得了相当可观的业绩表现。

这家德国汽车制造商近日公布的财务数据显示，一季度该集团实现营收624亿欧元，同比增长13.3%；实现营业利润达48亿欧元，同比增长433%；税前利润则从去年同期7亿欧元增长至45亿欧元。

新车销量方面，今年1-3月，大众汽车集团的新车交付量同比增长21.2%，至240万辆，占全球汽车销量的12.4%。

考虑到全球半导体芯片供应短缺问题，大众汽车集团显然取得了一个不错的开端。

“我们在年初以强劲的势头开始，并正身处出色的运营过程中。”大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，“这已在我们积极的季度数据中得到了充分显现。同时，我们仍将全力以赴，致力于向碳中和以及由软件驱动的出行集团转型。”

迪斯表示，大众汽车集团成功的电气化攻势正为集团的业绩增长继续提供动力。通过导入新车型，大众汽车集团正致力于扩大其电动产品的影响力。另一方面，大众汽车集团还在数字化领域取得了良好的进展。

在电气化方面，大众汽车集团一季度在全球范围内交付了133322台新能源汽车，同比增长122%，在总销量中占比达到5.56%。其中插电混合动力车型的交付量达到73374辆，同比增长178%，占总销量的3.05%。纯电动车型的销量则达到59948台，同比增长78.4%，在总销量中的占比达到2.5%。

去年，大众汽车集团在全球范围内，共售出42.2万台插电混合动力车型。

从纯电动汽车的销量分布来看，欧洲是大众汽车集团纯电动销售最好的市场，其销量（42421台）在总量中的占比达到了71%，北美（7588台）占13%，中国市场（6244）的占比为10%，位列第三。

在大众汽车集团旗下的品牌中，纯电动车型销量排名依次是大众汽车（51%）、奥迪（24%）、保时捷（15%）、斯柯达（4%）、西雅特（4%）和大众商用车（1%）。

另外，大众e-up!依然是大众汽车集团旗下最畅销的纯电动车型，大众ID.3和ID.4则紧随其后。此后分别是奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback和保时捷Taycan。

大众汽车集团的软件业务仍处于早期投资阶段，但随着时间的流逝，有望通过许可产生一些收入。

大众汽车销售和营销负责人克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）最近在接受采访时，讨论了该汽车制造商未来十年的战略。

他承认，类似OTA空中升级这样的技术对于汽车制造商来说，是一个巨大的机会。针对未来汽车的购买体验，他描绘出一副截然不同却又合乎逻辑的图景。

泽尔默表示，大众汽车将开始生产预先安装了所有所需硬件的汽车，而不必针对每位客户的具体要求量身定制每辆汽车。这将使生产成本变得更低。在理想情况下，这意味着未来的车辆对于客户而言，将更容易负担得起。

反过来，为了提高业务效率和收益，大众汽车将仅在客户需要时向其出租某些功能。

泽尔默提供了一个非常有趣的例子——租赁自动驾驶技术。 大众汽车相信顾客会乐意为这项功能按小时付费。

“这完全基于利润-成本模型，” Zellmer说。 “以L4级自动驾驶模式为例，将其安装到汽车中的成本是巨大的，可能需要花费五位数的欧元。这笔钱谁来支付？ 显然不适用于大众市场。 而现在我们可以预先安装这套系统，并实现远程启用或禁用。 我们的成本模型显示，如果我们为L4级自动驾驶模式按照每小时7欧元（约合人民币55元）的标准收费，将构成一个有利可图的业务模式。”