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大众汽车集团一季度业绩表现出色,自动驾驶技术或成为下一个收入来源

未来,向用户出租自动驾驶功能的做法有望令大众汽车每台车在出售后的收入每小时增加55元。

图片来源:视觉中国

记者 | 李亦萌

今年第一季度,大众汽车集团取得了相当可观的业绩表现。

这家德国汽车制造商近日公布的财务数据显示,一季度该集团实现营收624亿欧元,同比增长13.3%;实现营业利润达48亿欧元,同比增长433%;税前利润则从去年同期7亿欧元增长至45亿欧元。

新车销量方面,今年1-3月,大众汽车集团的新车交付量同比增长21.2%,至240万辆,占全球汽车销量的12.4%。

考虑到全球半导体芯片供应短缺问题,大众汽车集团显然取得了一个不错的开端。

“我们在年初以强劲的势头开始,并正身处出色的运营过程中。”大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,“这已在我们积极的季度数据中得到了充分显现。同时,我们仍将全力以赴,致力于向碳中和以及由软件驱动的出行集团转型。”

迪斯表示,大众汽车集团成功的电气化攻势正为集团的业绩增长继续提供动力。通过导入新车型,大众汽车集团正致力于扩大其电动产品的影响力。另一方面,大众汽车集团还在数字化领域取得了良好的进展。

在电气化方面,大众汽车集团一季度在全球范围内交付了133322台新能源汽车,同比增长122%,在总销量中占比达到5.56%。其中插电混合动力车型的交付量达到73374辆,同比增长178%,占总销量的3.05%。纯电动车型的销量则达到59948台,同比增长78.4%,在总销量中的占比达到2.5%。

去年,大众汽车集团在全球范围内,共售出42.2万台插电混合动力车型。

从纯电动汽车的销量分布来看,欧洲是大众汽车集团纯电动销售最好的市场,其销量(42421台)在总量中的占比达到了71%,北美(7588台)占13%,中国市场(6244)的占比为10%,位列第三。

在大众汽车集团旗下的品牌中,纯电动车型销量排名依次是大众汽车(51%)、奥迪(24%)、保时捷(15%)、斯柯达(4%)、西雅特(4%)和大众商用车(1%)。

另外,大众e-up!依然是大众汽车集团旗下最畅销的纯电动车型,大众ID.3和ID.4则紧随其后。此后分别是奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback和保时捷Taycan。

大众汽车集团的软件业务仍处于早期投资阶段,但随着时间的流逝,有望通过许可产生一些收入。

大众汽车销售和营销负责人克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)最近在接受采访时,讨论了该汽车制造商未来十年的战略。

他承认,类似OTA空中升级这样的技术对于汽车制造商来说,是一个巨大的机会。针对未来汽车的购买体验,他描绘出一副截然不同却又合乎逻辑的图景。

泽尔默表示,大众汽车将开始生产预先安装了所有所需硬件的汽车,而不必针对每位客户的具体要求量身定制每辆汽车。这将使生产成本变得更低。在理想情况下,这意味着未来的车辆对于客户而言,将更容易负担得起。

反过来,为了提高业务效率和收益,大众汽车将仅在客户需要时向其出租某些功能。

泽尔默提供了一个非常有趣的例子——租赁自动驾驶技术。 大众汽车相信顾客会乐意为这项功能按小时付费。

“这完全基于利润-成本模型,” Zellmer说。 “以L4级自动驾驶模式为例,将其安装到汽车中的成本是巨大的,可能需要花费五位数的欧元。这笔钱谁来支付? 显然不适用于大众市场。 而现在我们可以预先安装这套系统,并实现远程启用或禁用。 我们的成本模型显示,如果我们为L4级自动驾驶模式按照每小时7欧元(约合人民币55元)的标准收费,将构成一个有利可图的业务模式。”

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