记者 | 李亦萌

随着全球各地市场对汽车排放要求愈发苛刻，以及“电气化”转型大趋势的背景下，眼下还能够驾驶一辆V6汽油发动机的中大型SUV下场撒欢，对喜欢驾驶的人来说，即使用最后的快乐驾驭时光来表述也并不为过。

如果要在现有在售的V6车型中投票选出一款最受欢迎的车型，大众途锐必然将会位列榜单最前排。

要知道，去年即使受到疫情影响，途锐在国内市场销量仍然同比增长了17%；今年1-4月，其销量更是同比增长32%。这款车型在终端市场中受欢迎程度可见一斑。

虽然没有特别出跳的外观造型设计，甚至很多人面对采用“套娃”设计路线的大众汽车旗下车型早已失去了审美乐趣。但途锐长期以来的市场表现并未受此影响。毕竟，相比外在的颜值，途锐内在硬实力更具吸引力。

此次试驾“主角”——全新一代途锐诞生自MLB Evo平台（与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus等同平台），也是首款使用混合式车身结构的大众汽车品牌SUV车型。

正如字面意思，全新一代途锐在第一个大变化就是外表看不出来的结构件。如果用数字来直观表述，那就是全车身使用铝材占比48%，钢材为52%。大比例采用铝材的好处也显而易见，全车在重量方面减轻了106公斤。

事实上，在试驾体验过程中，基本上不会感受到自己驾驶的是一辆中大型SUV。整体驾驶感受非常轻盈。

全新一代途锐在动力方面，提供3.0T和2.0T两种发动机选择。此次试驾车型搭载的是一台排量为3.0L的V型6缸TSI涡轮增压直喷汽油发动机。拥有250千瓦的最大功率以及可达450牛·米的峰值扭矩。与之匹配的是一台8速Tiptronic手自一体变速箱。在动力输出方面不仅充沛，而且试驾途中非常平顺。

在驾驶模式方面，全新一代途锐提供包括舒适、运动、个性、专业越野等在内的8种驾驶模式选择。基本涵盖了驾驶途中可能会遇到的全路况。针对不同的驾驶模式选择，车辆搭载的自适应空气悬挂系统（带电子避震控制）能够相应提供5种（装载、运动、标准、越野、越野+）不同的高度调节。

其中，“装载、标准、越野、越野+”可以通过车内旋钮调节，当车辆行驶速度达到120km/h时，车辆悬架则会自动降低至“运动”模式。车辆悬架最大调节范围为148mm-258mm。

此外，车辆还提供了一个“SYNC”选项，系统根据所选驾驶模式自动调整车辆。 在试驾过程中，丰富的驾驶模式选项对车辆顺利通过各种复杂路况带来了极大帮助。尤其是在穿越包含了沟壑、碎石、泥泞等非铺装路面时，车辆稳健的表现给车内驾乘人员带来足够的信心。

行驶在非铺装戈壁滩路面，空气悬挂带来的好处更是尽显。虽然路面坑洼不平，而且时有碎石，坐在车内并不会感受到路面颠簸带来的不适。550mm的涉水能力，更是满足了多数人驾车“蹚水沟”的愿望。 行驶在复杂非铺装路段的全新一代途锐，反而使其无惧前路的硬汉一面尽显。

这主要得益于车辆所搭载的4MOTION恒时四驱系统。该系统可以自动分配动力到前后轴，在遇到泥泞等路段时，第一时间自动锁止打滑车轮，保障车辆强大的牵引力、抓地力及攀爬力。据资料显示，根据行驶需要，该系统可以分配动力给到前桥最高达70%，后桥最高可达80%。

当车辆行驶上铺装道路时，其“温柔、智慧”的一面又得以体现。

长时间保持车队行驶在地广人稀的戈壁滩，很容易让驾驶人员犯困或“开小差”。全新一代途锐配置的带跟停功能ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统在此时恰好可以大显身手。设置好最高跟车速度过后，只需掌控好车辆方向盘即可。

当车辆偏离车道（压线）时，驾驶人员会明显感受到来自方向盘的一个反力。如驾驶人员没有修正方向，则车辆会通过发出警告音方式进行提醒。

此外，全新一代途锐还配备了包含行人监测和低速紧急制动系统的预碰撞安全系统。当驾驶人员没有及时做出反应时，系统则启动紧急制动。

在试驾过程中，全新一代途锐另一个特别好用的配置非HUD抬头显示莫属。不仅显示面积较大，而且显示清晰度并不会受到阳光影响。显示内容也比较丰富。驾驶人员无需低头即可实时掌握车辆行驶过程中所需信息。

事实上，数字化座舱也正是全新一代途锐这款车型的新亮点之一。

向着驾驶员一侧倾斜设计的15英寸中控触摸屏，取代了车内传统物理按键，支持多点操控。涵盖了行车信息、车内设备控制、影音娱乐、互联资讯等功能。

此外，该数字座舱还支持一系列扩展功能。如，智能手机无线充电功能、多媒体无线操控、Wi-Fi热点等。

为使驾驶人员安全便捷操控，全新一代途锐还对多功能方向盘进行了升级，用一体化模块按键取代了传统物理按键。

与多数定位纯粹越野车型相比，全新一代途锐显然更加符合消费者对座驾“多元化、综合化”需求。不仅仅能够爬山涉水，而且还要能满足日常用车需求。低调，却不失“硬实力”，这也是为何途锐能够长期深受终端市场消费者欢迎的根本原因。