记者 | 李文博

在小米、华为和360等科技公司纷纷躬身入局，OPPO与盒马蓄势待发转型汽车制造商时，互联网“老青松”百度需要一个展现新可能的好故事。

这个故事就是与吉利集团联合成立的集度汽车。

百度负责软件开发与自动驾驶，吉利负责硬件供应与生产制造，集度负责产品定义和软硬耦合。

许多人听闻集度汽车后的第一反应是，与百度深度绑定的威马汽车，该怎么办？

这家至今已累计交付超过5万台，坚守“科技普惠”理念，量产了全球第一台无人驾驶汽车的造车新势力，是不是被百度抛弃了？

答案是否定的。

相比百度与吉利双方共同出资成立集度汽车的“传统合资”模式，威马汽车与百度的合作图景则是更具差异化的“技术融合+核心资本”路线，“主动权”握在威马汽车的手中。

百度自动驾驶部门Apollo负责提供自动驾驶和智能车联方面的底层技术支持，威马汽车专注将这些具备高度智能化与先进性的技术落地量产，并以合理适度的价格推向外延更宽的消费市场。

众所周知，中国智能电动汽车的竞争早已进入更趋白热化的下半场，任何一家汽车公司——新势力也好，老公司也罢——都不可能仅仅依靠自身力量取得成功，与有实力的明星伙伴深度捆绑，各取所需，才是中国汽车新消费时代最重要的生存法则。

威马汽车与百度的“连横合纵”，就是一个最好的观察样本。

从资本层面考量，威马汽车是百度在过去六年里，向造车界掷入重金的唯一对象。

2017年11月，威马汽车获得百度资本领投的10亿美元B轮融资。2019年3月，威马完成30亿元C轮融资，百度集团是最大领投方。2020年9月，威马D轮100亿元融资落地，百度第三次加码，成为威马汽车第一大外部股东。

尽管双方没有成立名义上的合资公司，但威马汽车资金池内流淌着的，是毋庸置疑的“百度”血。

从产品层面深究，威马W6是百度Apollo自2017年建立以来，唯一一款可以在中国公开道路上合法行驶的乘用车。

2019年，威马汽车与百度宣布组建联合技术研发中心，正式拉开L3及L4级别自动驾驶解决方案的研究序幕。

2020年，威马汽车发布“IdeaL4”科技战略，百度是自动驾驶算法、软件与高精地图方面的核心供应商。

2021年，世界上第一台无人驾驶汽车威马W6量产下线，它巧妙运用百度Apollo的百万云端算力，实现涵盖停车场、市区道路和高速公路的全场景自动驾驶，成为全球汽车公司彻夜学习的自动驾驶教案。

与资金上的持续输血不同，双方的技术合作更强调“共同”二字。

从创立之初，威马汽车的核心战略之一就是研发具有普世性的无人驾驶技术。近年来，威马汽车一直坚持正向开发和自主研发双措并举，在驾驶辅助方面建树颇丰。

但单单依靠威马汽车的一家之力，是不可能做到自动驾驶技术的全方位研发和商业落地。即便是特斯拉、蔚来和小鹏，也力所不能及。

过去七年，威马汽车把“无人驾驶”这碗水烧到了99度，只要再加1度就可以沸腾了，这1度就是百度Apollo。

在中国市场自动驾驶这个勃发的机遇前，威马汽车与百度Apollo团队在场景调研、系统设计、功能定义、线控策略、人机交互、软件功能测试，整车功能测试等近百个维度深度融合，共同向着终极目标踩下加速踏板。

尽管愿景相同，但威马汽车显然从友商在第一代自动驾驶芯片Mobileye EyeQ4的“黑盒子”做法上吃尽苦头的故事里，汲取了经验教训。

面对百度Apollo，威马汽车没有践行百分百“拿来主义”，而是坚持在自动驾驶关键技术自研可控的基础之上，进行资源整合，加速技术落地。

这是一家中国智能电动汽车公司的铮铮骨气，也是这位正在成长中的新汽车巨人的勃勃雄心。

百度下场造车，人们理所当然地想象，威马汽车的唯一选择是躺平。

但事实上，双方的合作并非单纯的“威马依赖百度”，而是双方“相互依赖，各取所需”。

面对质疑，威马汽车相关人士在接受界面新闻采访表示，百度在与吉利合作之前就已通报过，和威马的合作与和吉利的合作是两个团队，双方会一直保持友好的战略合作伙伴关系，促进自动驾驶技术的优化、迭代与升级，形成良性的软、硬件与服务的协同闭环。

这样的说法或许不跌宕起伏，但却是威马汽车眼中，让先进技术普惠于民的最短键程。