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新旧势能格局转换，产业“新四化”转型，汽车行业发展至今从未向今天这样迎来巨变时刻。面对全新的未来，汽车行业发展将会有怎样的变化趋势？自主品牌能否抓住这个千载难逢机会对进口品牌实现“超车”？在2021中国汽车重庆论坛上，中国汽车品牌部分代表，如，王传福、李书福、朱华荣、李斌、何小鹏等车企负责人分别给出了自己的看法。
王传福：中国品牌技术已全面超越合资品牌，2030年新能源车占比有望达到70%
对未来新能源车发展趋势，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福直言：“中国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”。
作出“2030年占比达70%”这样的判断，王传福并非没有依据。在他看来，从国内、外环境和资源来看，新能源车替代燃油车的大势已定。他表示：“中国对石油的依赖，这是一个必须要解决的问题，加上碳达峰、碳中和的风口，目前新能源车发展是越来越好。我国新能源车市场占比在今年3月突破10%关口，到5月达到11.4%，持续保持超高速增长。”
王传福称，在技术上，中国品牌已实现了全面超越。不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。
当然，虽然中国品牌新能源产品竞争力越来越强，在国内市场份额不断提升，但也还存在一些问题。如，品牌认可度不及合资品牌、消费观念还没有完全转变过来等。对此，王传福认为中国汽车品牌还需要不断地进行技术创新来解决消费者的痛点。
事实上，在中国汽车重庆论坛召开前两天，王传福在2021亚布力中国企业家论坛上刚刚针对新能源发展路线问题发表了最新表态。
他指出，发展新能源车最主要是解决石油卡脖子问题，但是我们国家的钴资源几乎没有、镍资源也很少。在未来新能源车代替燃油车的深度变革中，中国不可能走回头路，从被石油卡脖子变成被金属钴、金属镍的卡脖子。
为此，比亚迪推出了磷酸铁锂电池新技术代表产品——刀片电池，试图扭转当前电池市场中唯三元锂电池论的既有格局。据数据显示，刚刚过去的5月，我国磷酸铁锂电池的单月产量在近3年来首次超过了三元电池，占5月总产量的63.6%。
对此，王传福认为，从家电和手机行业的发展历程来看，中国家电品牌用了十年时间占比达到80%，中国手机品牌用了十年时间成为市场主流。中国汽车品牌应该也是一样。
朱华荣：汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局
长安汽车董事长朱华荣认为，无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争。长远来看，碳达峰、碳中和的目标，以及排放标准升级，对汽车产业提出了新的要求，同时也是新的机遇和新的方向。
目前，在新一轮科技推动下，新的科技发展、新的生产力必然要产生新的生产关系，必须要发生众多的变化，而汽车产业与互联网、大技术、大数据、云计算等不断融合。
对此，朱华荣表示：“电动化、智能化、网联化进一步发展，促进了电动汽车产业进入新的驱动阶段。最近，电动汽车2C的份额由82%提升到88.2%，众多品牌已经实现了汽车百分之百联网。长安汽车原来向社会承诺的，到2020年新车全部实现100%联网，今天我们已经做到了。”
在朱华荣看来，“新的物种来了，我们要拥抱它”。随着新的汽车产业格局正在加速形成，在供求侧和需求侧双向推动下，未来制造业将是一个高新科技产业，未来的汽车产品也不再是一个机械类的传统交通工具，而是智能化的高科技产品。
同时，未来汽车有无限可能，吸引了造车新势力、ICT（信息与通信技术）企业以及大量资本、优秀资源入局。新鲜企业加入将促进传统汽车产业的转型升级，加速汽车品牌的优胜劣汰，对于产业结构的调整和社会的变革将带来积极的促进作用。
李书福：中国汽车企业应该要实现从效率优先向公平优先转变
吉利控股集团董事长李书福在本次论坛中表示：“碳达峰、碳中和已经从概念变成了行动，从概念变成了直接的货币交易、单位核算，所以对于能源体系来说，这就是一场革命，对汽车产业的发展来说就是一个很好的机会。”
根据碳达峰、碳中和时间表，吉利汽车集团制定了两个蓝色行动计划。既保留在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。吉利全新的纯电智能进化体验架构——浩瀚SEA已经上线，全新纯电品牌极氪也已经发布。
对于汽车行业接下来发展，李书福给出了五点看法：
第一，汽车产业转型升级、高质量发展还有很长的路要走，在很多领域仍然有待于寻求突破，千万不能过度自信；
第二，要尊重知识产权，提高创新的软环境竞争力，全面依法治国应该落到实处；
第三，把二氧化碳变成绿色甲醇为汽车提供绿色能源；
第四，中国汽车企业应该要实现从效率优先向公平优先转变；
第五、开放包容，合纵连横，融入全球。
曾庆洪：推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪则表示：“智能化奠定了汽车的未来。随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起，汽车从机械车、电动车的时代开始向智能车、无人驾驶演变。”
在他看来智能汽车的发展需要先稳住两大前提：第一，要拉动上游消费者；第二，则是完成下游的技术支撑。目前智能化技术正处高速发展期，根据智能等级和参与者证明，车路形成三条赛道：辅助驾驶、高级智能驾驶、无人驾驶。
而高级智能驾驶赛道是当前车企竞争主赛道，大家都在直接部署高算力新一代的智能驾驶平台。在汽车智能化的进化中，数据是黄金加速汽车智能化的进化需要的是数据，要布局好自驾驶的云数据中心，这是实现算法场景演化叠加的有力保障，是汽车演进的粮仓。
对此，曾庆洪认为，芯片是智能驾驶核心零部件。汽车作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，面临的芯片问题，比手机更加严峻、更加重大。建议政府鼓励和支持国产芯片企业自主创新，推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系。
李斌：2030年智能电动汽车的渗透率能占到90%
蔚来汽车创始人李斌在论坛上表示：“从2021年目前的表现来看，中国新能源汽车销量或将突破200万。而在这样的数字背后，意义更为深远的是新能源汽车的渗透率。
根据数据显示，今年1-3月，全国新能源汽车销量占乘用车总销量的比列来到10.5%，5月份这一占比来到了11.5%，渗透力提高的速度比预计快很多。这样也增加了蔚来等新能源车企信心。
李斌认为，国内的个人购车比例已经超过了运营车辆，新能源汽车市场的增长引擎发生转换。他强调，2025年国内新能源汽车市场销量占比将达到20%。
何小鹏：智能化是达到碳中和的先决条件，也是碳中和不可缺少的科技
在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，“碳中和”对原来燃油包括混动会有一些冲击，而电动、清洁的氢能源会往前发展，从趋势来看，到2025年、2030年期间会有比较明显的发展。
他还表示指出，“碳中和”的大背景下，中国的汽车厂商应该要非常重视两个“如何”，如何在全链条能够达到碳中和；如何让全链条把数据的隐私保护做得更好。碳中和对于中国出口海外汽车、中国真正走向全球化是一个巨大的变化。
在智能化领域方面，智能化和“碳中和”之间有非常大的价值，比如解决电动汽车里程焦虑、在充电的体系中将能量进行更好地使用等。
从论坛上各家车企最高负责人的发言中可以看出，尽快达成“碳中和”已经成为各大车企现阶段发展目标之一。为此，加速电动化、智能化已经不再是仅仅停留在口头阶段。事实上，汽车智能化已经成为车企间新的“军备竞赛”。谁能在这一领域占得先机，谁将率先享受到市场新红利。
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