记者 | 侯卓铠

6月8日-10日，以“大变局下开新篇”为主题的2021亚布力中国企业家论坛第二十一届年会在亚布力召开。期间，作为亚布力新理事，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在互动环节针对汽车行业当下新变局分享了许多观点，其中更是金句频频。

提醒造车新玩家：要有精准战略，避免路线偏差

继第一批以互联网创业者（蔚来、小鹏、理想）为代表的“造车新势力”之后，新造车大军中，开始涌现出小米、360、创维/美的等手机、家电第二批新玩家。

对于眼下汽车行业涌现出的这股“全民造车”势头，王传福提醒称，这些新玩家谁能活下来，需要满足三个条件。第一，要有核心的技术；第二，要有很精准的战略；第三，要有快速决策的机制。

在王传福看来，当前新能源汽车已经成为风口，大家觉得市场十分巨大，（市场）成长速度也非常快，大家一拥而上都闯进来。但新能源作为一种新生事物，其中包含了很多不同的技术路线。

对此，王传福对这些新玩家们提出警示称：“路线只要歪掉了，可能损失的就是50个亿。”

当然，对于大咖们来说，损失50亿并不算什么。王传福更是拿“雷军投入1000亿造车”举例称，浪费50亿不算钱，关键是浪费三年时间。“这三年时间值多少钱？拿钱是买不到的”。

与新势力间竞争最终落地在技术层面

面对造车新势力队伍声势不断壮大，王传福非但没有流露出担心，反而表态称，需要他们进来（造车）。

对此，王传福表示，目前中国电动车的渗透率仅仅只有12%。造车新势力进来后，可以利用做手机的流量、粉丝，平台的生态等优势，说服消费者不要买燃油车，共同把电动车这个市场蛋糕做大。接下来，该切多少就看各自的技术。

不能从“石油卡脖子”转到”金属钴/镍“卡脖子

王传福在发言期间介绍去年3月份比亚迪推出的“刀片电池”时表示，（刀片电池）把电动车里的电池方向，转到更加健康，更加可持续发展。王传福认为，由于三元锂电池用到很多中国稀少的金属钴、镍。中国不能从“石油卡脖子”转到“金属钴、镍”卡脖子。

对此，王传福称，比亚迪很早就已经提出，真正大规模使用的电池，一定是不能依赖稀有金属。

能同时做电池、电机、电控，全球只有比亚迪

与会期间，对于比亚迪以"甲企业”身份现身今年高考文综卷中，王传福笑着回应称，“坦率地说，既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪。”

事实上，对于现身今年高考试卷中成为高考题目，比亚迪官方正式发文给予证实并针对考卷要求分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因给出了“参考答案”。

比亚迪回应称，在2008年推出全球首款量产插电式混合动力车F3DM的时候，因为规模很小，电动车也不被人看好，产业缺乏配套，没有人敢一起“冒险”。零部件供应商要么不合作，要么报天价，找寻合作伙伴的过程中，试错的成本足以拖垮产业。比亚迪只能自力更生，垂直整合。

随着新能源汽车的产业链、供应链逐步完善并精细化，具备开放的市场条件与基础。比亚迪开始“改革开放”，在2018年发布的e平台与全球同行共享，同时将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放。目前，比亚迪已经拥有包括奔驰、丰田、滴滴在内的多家同行合作伙伴。

眼下，比亚迪已成为一家业务范围覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，技术人员超过3.5万人，全球累计申请专利约3.2万项的科技公司。

5月份，比亚迪乘用车实现销量45176辆，同比增长45.3%。其中，新能源汽车销量为31681辆，占总销量超过70%，销量同比增长198.8%。