专车、自动驾驶、新能源汽车，这些新兴技术的出现让铁板一块的汽车行业出现了松动的迹象，精明的投资者想要趁此机会切入，BAT、乐视、神州优车、汽车之家……大神小鬼纷纷入局，撸起袖子准备大干一场，路数不同，天、地、左、右门派不一，谁更有可能上演倚天屠龙的好戏呢？

只要足够用心，在金庸构建的看似虚幻的武侠世界里，你都能发现此世的映照。抱着这种想法，解构一下眼下波云诡谲的汽车产业，用江湖门派，这种相对脸谱化、较容易理解的划分，来映射看似乌烟瘴气、一团乱麻的战局，虽然有讨巧的嫌疑，但不失为一种思路。至于对错与否，欢迎争论。

BAT三巨头：天派——少林、武当

现在中国的互联网，衡量一个行业是否属于风口，很简单，看看它的投资人名单里有没有BAT。BAT的江湖地位，就是少林和武当，是高高在上，如同“天”一般的存在，所有的人都心存敬畏，希望能被三家瞧得起，这样意味着江湖地位的提升；但同时又不希望太被瞧得起，那样意味着有可能被吞并。而BAT令各家如此爱恨交织的原因不过两点：资本和流量。

2015年1月，易车、京东、腾讯三方达成了合作协议，易车获得京东及腾讯以现金和资源形式的投资共计约15.5亿美元。2015年3月，二手车电商易信宣布完成1.7亿美元融资，百度领投。2015年4月，阿里巴巴成立了汽车事业部，希望通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。

充足的现金流和巨大的流量入口，成为BAT进军汽车产业链的资本，选择汽车电商作为突破口，是因为通过流量变现是BAT多年来长袖善舞的领地，成本低廉、收效快捷。不过不同于餐饮、服装这样行业，汽车电商还是无法从固有的利益链条上撕开缺口，很大程度上还是扮演着线上向线下导流的角色，通过赚取广告和中介费用来获得利润，BAT的入局，只不过是将导流管的口径从厘米级上升到了分米级，汽车链条上的巨大部分利润仍然牢牢掌握在整车厂商和线下4S店手里。

少林和武当固然强大，但居庙堂之高无法收割江湖之远的红利，广告费和中介类费用，虽然会像香火钱一样足以维持庙宇道观的宏伟绮丽，但又怎么比得了元大都阡陌千里，鳞次栉比的繁华呢？或许是认识到这一点，阿里率先退出了汽车整车销售电商，将主要精力转向了汽车金融。

不过对于BAT而言，还有一条切入汽车产业链的道路，那就是造车。要颠覆现有的汽车产业利益链条，最可能的方式是创造新的游戏规则，而新能源汽车和智能汽车的上路，可能成为BAT的另一个突破口。

今年3月12号，上汽阿里宣布合资设立 10 亿元的“互联网汽车基金”，腾讯宣布牵手富士康及和谐汽车共同签订“关于‘互联网 + 智能电动车’的战略合作框架协议”，李彦宏在两会上称百度已经具备年内推出智能汽车的条件。BAT在这场造车运动中同样不甘落后。不过相较于谷歌自主研发智能汽车，特斯拉掌握电动汽车核心元部件技术的优势，BAT三家中，阿里仍然和传统汽车厂商合作，且有10亿元的资金投入，相较于特斯拉电动车15亿美元的融资和谷歌研发已经耗时7年无人驾驶汽车，阿里能在整车生产的市场里掀起多大的涟漪，让人心中存疑。而腾讯和世界第一代工厂富士康的合作，更像是抢占“复制”现成模式的滩头，要知道，目前特斯拉有 106 个零部件来自富士康，而总部位于郑州的和谐汽车，则与特斯拉中国有售后维修、充电等方面的合作。

BAT三家企业在ICT（信息、通信和技术）方面的领衔毋庸置疑，但缺乏线下整合能力和硬件领域的长久空白，让其始终飘在空中，要实现对现有汽车产业的逆袭任重而道远。

乐视：左派——峨眉派

倚天屠龙记里的峨眉派，彼时虽然人才凋零、影响势微，但却是江湖中不可忽视的一股力量，究其原因，在于领导人做派。先是“灭绝师太”领导时期，高举“名门正派”旗帜，誓死不与邪教妥协，咄咄逼人的气势即便是少林、武当都要逊色三分，用的是“人小声音大”的方法；灭绝师太之后，短暂的沉寂，随着周芷若习得部分九阴真经而再度崛起，又是横扫各大门派的气势，走的是“人小动作大”的路数。

现在的乐视，同样是汽车市场里一股不可忽视的力量，但和峨眉派相似的是，其路数也是“人小声音大”或者“人小动作大”，这也是乐视被外界揶揄为“PPT公司”的原因。不过公允的说，现在评论乐视所呈现的宏伟蓝图，难免带上主观猜测，单独说乐视在汽车领域所走道路，或许能客观一些。

乐视的造车之路，和BAT颇为类似，都是和汽车厂商的合作，而与传统汽车厂商合作，从资本和技术层面都是比较划算的方案，不过后续的风险是，凭什么传统汽车厂商出钱，出力，最后贴上了乐视的标呢？所以最后的结果可能是乐视汽车最终只是乐视内容生态的载体，作为未来智能化汽车的增值服务而存在。

就在写这篇文章之际，乐视在北京举办了新的产品发布会，超级汽车在万众瞩目下亮相，欢声雷动，但其背后隐藏的疑点，还是让人觉得，这是一次“人小声音大”的举动。

首先，作为当天最受瞩目的产品，乐视超级汽车仅仅亮相10分钟，就缓缓退场，为什么不给这个明星产品更多的时间呢？不要说没有时间，那么多明星合影、演出都有时间，老总还哽咽了片刻，怎么会抽不出时间来介绍一下呢？

在无人驾驶方面，目前主流的两种技术是基于激光雷达或基于摄像头，乐视超级汽车是在哪种技术基础上延展而来的？作为一个科技产品发布会，为什么关于技术方面的内容却隐而不提？

在乐视收购易到用车之前，超级汽车主要讲述的故事是内容在超级汽车上的应用场景，也就是人在驾驶汽车过程中解放双手后，汽车变成一个私密的娱乐空间，乐视基于自己的视频生态向车内用户提供多样化的内容产品，但本次发布会上，内容和超级汽车并没有结合，反而易到的APP逆袭，成为超级汽车发布主要推介的产品，这是为了迎合当前的专车大战而站台，还是乐视的内容产品，在对接超级汽车之后缺乏吸引力而做出的无奈之举呢？更或者，是为乐视的股票复盘打的一阵兴奋剂？

乐视如果能将全部的精力聚集在造车，将来成为智能汽车的内容提供商，或许要比自己造车更能有一番作为（百度就是这个路数，虽然造车，但最终不生产硬件）。多板块分头出击的乐视，对标的都还是行业中最优秀的对手，手机VS苹果，汽车VS特斯拉……吴军所著的《硅谷之谜》里提及苹果时说：其他品牌的手机做不过苹果，不是输在硬件性能和操作系统功能上，是因为境界不够高……

灭绝师太的峨眉派，和少林、武当的区别可能也在与此，《道德经》讲“以其不争，故天下莫能与之争”，乐视这种到处找看不起他的高手挑战的境界，或许真的能感动许多人，但推动世界进步的，肯定不是感动。

汽车垂直网站：右派——丐帮

在金庸小说里，丐帮无论兴盛与衰败，都是一股不可忽视的力量。但《倚天屠龙记》暴露出了丐帮的一个劣势，在没有武功卓绝的领袖人物时，丐帮就是一团散沙。它之所以不能被忽视，主要依赖与其广布天下的帮众所带来的信息搜集优势，可以说，丐帮就是金庸江湖里的媒体平台，官方声明、小道消息、花边新闻，各种江湖资讯通过丐帮弟子的口耳迅速从幕后走向台前。江湖里一直有它的身影，但主角的光环却不会照耀到它的头顶。

汽车类垂直网站就是类似丐帮一样的存在，譬如汽车之家，汽车的江湖无论如何变化，汽车类垂直网站都不会消亡，它们在这个圈子里根基很深，并且有自己得天独厚的优势——媒体属性。他是一个汽车信息的集散中心，像纽带一样连接着消费群体、生产商、经销商，这种近水楼台先得月的优势使其拥有了进军汽车电商的先发优势，凭借信息优势和与经销商、厂商长时间的合作优势向纵深发展，看似前途无量。

不过这个“前途无量”是有前提的，那就是汽车生产商、经销商陪不陪你玩。对于汽车生产商而言，长久以来打造的4S店经销商模式虽然有瑕疵，但总体而言还是很happy的，你有钱赚，我有钱赚，大家都有钱赚，汽车垂直类网站在这个体系里通过导流，也能活的很滋润，现在他要跳出来革经销商的命，有点儿像多年的小三要踢掉原配夫人上位，但原配夫人（经销商）现在仍然上得了厅堂，下的了厨房，进得了洞房，小三的机会在哪里呢？

一旦汽车垂直网站想要掌握主动权，伸手去拿本来属于汽车厂商、经销商的蛋糕，必然会招来反击，而这种反击甚至都不需要花费太大力气——直接切断广告投放费用，网站就会失去赖以生存的根本。归根结底，汽车垂直类网站可以为整车厂家、商家锦上添花，一旦进入造车或做汽车电商，就和他们为敌，失去合作面孔，厂家和商家却能对网站釜底抽薪。要革4S店的命，先会革了自己的命。所以，汽车圈的媒体人有一个共识，汽车垂直网站造车或者做汽车电商是伪命题。

以汽车之家的“车商城”为例，基本模式——在网站下载购车券，持券到线下的4S店完成购买，在这个过程中，消费者还是把汽车之家当做一个媒介渠道，而不是购买渠道，因为最主要的体验还是在4S店里完成，而4S店正好是原配夫人的主要阵地，所以最终汽车电商的作用就是销售用户线索，或者诱导消费，辅助性的作用只能收取与之匹配的红利。就像丐帮，天下第一大帮的名头虽然响亮，但在这个江湖里，也是天下第一穷帮。

神州优车：地派——明教

一个月前，把这家企业抬到这个位置，相信每个人看到这里都会嗤之以鼻。不过当阿里入股神州专车的消息几经沉浮，最终尘埃落定，神州优车发布新战略，将进入汽车电商、汽车金融领域的时候，这家以汽车租赁起家以专车大战成名的企业，终于露出了他真正的野心。

《倚天屠龙记》的明教和现在的神州优车有诸多相似之处，明教来自西域，长期以来被各大名门正派视为“邪教”，即便他们从事的是“恢复汉室”这样符合主流价值观的事业，仍受到各方势力的排挤和打压，人人欲除之而后快。而神州优车同样享受到类似明教的高规格 “待遇”，原因在于当大家纷纷神话互联网+、提倡“轻资产运营”的时候，神州的“重”显得如此不合时宜，被视为“邪教”也就在所难免了。

不过从汽车电商的角度讲，或许也只有神州优车的模式在中国才能行得通。

困扰汽车电商的两大难题，简而言之可以归结为两点：一、电商没得卖；二、用户不敢买。对于一手车而言，汽车电商拿不到车，确切的说是拿不到价格低于4S店的货，用户在线上购车之后，后续交易完成还得回到4S店里，而汽车电商对线下4S店，几乎没有把控能力，一旦交易进入4S店环节，电商企业引以为傲的客户体验就会被打回原形，对于很多用户而言，与其多一道电商盘剥的程序，不如直接在线下看车。对整车厂商没有谈判的筹码，对经销商没有线下的约束，汽车电商在一手车交易中尴尬无比。二手车，在美国交易量是新车3倍，但目前在中国则是新车的1/3，去年一年，涌入二手车电商的热钱就高达20亿美元，各种模式的二手车电商横扫了众多黄金广告时段，但无论是C2C、C2B还是P2P，只要解决不了二手车信息不透明的问题，这个市场不会出现井喷式的增长，中国人的习惯是“不吃小亏，不冒大险”，买衣服都希望能打个折，二手车信息不透明，车量不标准，服务没保障，怎么买？商业社会正常运转的前提是“信任”感的存在，这个行业没有信任感，也就没有发展前途。

那么神州优车的汽车电商又凭什么能够成功呢？

神州优车要在明年六月份在全国建成500家4S门店，销售新车及二手车。也就是说，神州优车的核心竞争力，还是在线下。游离在各个汽车厂商之间的神州优车，因为租车和专车业务的需要，会经常进行大批量的采购（尤其专车业务用车需要两年内的新车，这意味着更新迭代的速度很快，采购频繁），这提升了对整车厂商的议价能力，低价拿车变为现实，车辆销售能真正实现线上线下的贯通。神州优车的买卖车业务背靠神州租车+专车，最大的优势不是稳定的车辆来源，而是神州租车多年线下经营积攒的经验，管理大型门店所需要的团队、模式不是一朝一夕能够建成的。神州专车，作为中高端用户的高频出行产品，在打造品牌效应和树立品牌形象方面，又会产生较大的广告效应，积累大量的用户数据。如果500家4S门店能够建立统一的二手车检测标准、信息登记系统、售后服务体系（台湾地区的二手车买卖类似于此，线下二手车品牌联盟），神州优车将在用户群体中树立起消费信心，打破二手车买卖消费者“不敢买”的魔咒。

“重”似乎是神州与生俱来的基因，但汽车本身就是一个很“重”的产业，和房产一样，汽车的生产、交易所涉及的产业链条很长，想要用卖衣服、食品的方式来卖车，肯定不太现实。只有沉到线下，把根基打实，才能在这个产业里真正有所作为。

泉田良辅所著的《智能化未来》里，将智能汽车未来的竞争比作异种格斗技大赛，而参与的各方里，包括传统汽车厂商、新兴电动汽车厂商、电力企业、移动通信企业，ICT企业，以及汽车经销商。再进一步想，如果神州优车某一天进军造车领域，也并非不可能，和其他造车企业相比，神州优车有自己的销售渠道，有自己的用车渠道，有自己的购车需求，这个生态圈上如果再加上有自己的造车企业，又有什么奇怪的呢？

比尔-盖茨私人投资美国第一大汽车经销商车之国公司的股份，而沃伦•巴菲特则收购了业内排名第六的范图尔集团。58同城集团高级副总裁，负责金融与二手车业务何明涛曾撰文论断 “拼到最后，汽车电商的终极形式很可能就是大家一起变成高级的4S店。”现在做这种高级4S店的，似乎只有神州优车。