记者 | 白帆

前有苏伊士运河堵截一周造成全球供应链紧张，后有盐田港疫情致使华南港口接连拥堵。“黑天鹅”事件频发，让2021年的航运市场变得异常脆弱。

盐田港恢复常态作业

6月22日，深圳市政府新闻办举行疫情防疫防控新闻发布会，盐田国际集装箱码头董事常务副总经理陈彪在回答记者提问时表示，预计6月24日盐田西港区重新开放运营，盐田国际码头基本恢复正常水平。

6月23日，盐田国际集装箱码头也对外发布信息，6月24日起包括西港作业区的所有泊位基本恢复正常运作；出口重柜入闸预约数量增加至每日9000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作；出口重柜接收恢复为正常ETA-7天（船舶预计到达日期前七天）。

陈彪称，对于盐田港区的稳步复工复产，各大班轮公司均表示已经做好早日重新靠泊盐田港区的计划，航线正在逐步恢复正常。

5月21日，一名在深圳盐田港的工作人员确诊新冠肺炎，盐田港加强防疫措施，开始进入缓慢作业时期，5月25日至5月31日期间一度暂停作业。直到5月31日，盐田国际闸口才恢复接收出口重柜，但每天只接纳预约进港拖车5000辆，随后逐步提高到8000量。

在疫情的影响下，盐田港每日作业能力一度下降至正常作业能力的30%，堆场密度不断攀升，积压在盐田港的出口货柜一度达到20000多箱。全球金融市场数据和基础设施提供商Refinitiv的数据显示，截至上周五，有50多艘集装箱船在盐田等待停靠，相比去年同期只有20艘。

在这种情况下，船运公司纷纷选择跳港。容易船期近期发布的数据显示，受华南港口疫情影响，2021年5月23日-6月26日期间，亚洲到北美欧地航线跳港总次数达到135次，加靠63次。

大批船只跳港，导致深圳蛇口港、广州南沙港、上海港等港口货运量大增，部分港口拥堵严重。就在今天（6月23日）上午，广州南沙港发布通知称，近期外贸办单数量增幅巨大，现办结的进港预约数已远超出近几日闸口通过能力总合，因此从23日12:00起，暂停全部外贸出口办单业务。

全球供应链受创不易恢复

盐田港是全球第四大港，也是中国华南地区的集装箱枢纽港，承担着中国对美贸易1/4的货量。2020年，盐田港集装箱吞吐量达1334.85万标准箱，同比增长2.1%。盐田港的动态变化牵动着全球航运市场的脉络，船运公司、货代公司、外贸公司、拖车公司等均受此影响。

尽管如今盐田港的作业能力走向正常，但给全球的航运市场和供应链市场造成的压力仍在持续。有专家分析指出，盐田港的“拥堵危机”造成的影响或超过苏伊士运河截堵。

盐田港出现作业缓慢情况后，马士基、赫伯罗特、MSC、Ocean Network Express（ONE）等多个船运公司取消挂靠盐田港口，而且纷纷提高附加费等费用。

地中海航运日前表示，对从亚洲至北美地区（美国、加拿大）的货物，上调综合费率上涨附加费（GRI）和旺季附加费（PSS），生效日期为6月15日。达飞将对从亚洲至北欧的集装箱收取超重附加费（OWS），生效日期为7月1日。赫伯罗特则大幅上调东亚至北美（美国和加拿大）航线的综合费率上涨附加费（GRI），上调幅度为每20英尺集装箱上调2400美元，每40英尺集装箱上调3000美元，6月15日生效。

集装箱价格也随之高涨。德鲁里航运公司的一组数据显示，目前从上海运一个40英尺的集装箱，其成本已经达到10522美元，比去年高出近300%，还有一些航线的价格甚至达到历史标准的5-10倍。

多位货代公司和外贸人对界面新闻表示对海运价格的担忧。“价格一天一变，不知道什么时候能降下来。”一位货代说。

除了价格上涨，更严重的问题是集装箱短缺加剧。中集集团董事长麦伯良指出，预计到今年底，集装箱“一箱难求”的局面都很难解决。

集装箱短缺、物流成本上涨、商品延迟交付等情况，都让外贸企业的成本不断增加，由此带动各行业的涨价潮。国际供应链专家、埃迪斯科文大学（Edith Cowan University）高级讲师Flavio Romero Macau认为，正常来说，中国港口作业暂停不是一个严重的问题，但综合其他因素带来的蝴蝶效应，可能造成全球商品价格在3-5年内持续上涨。

事实上，目前已有多个类别商品出现明显的上涨趋势。全球日化用品巨头宝洁公司近期在公布财务数据时指出，受大宗商品成本上涨和运费上涨的叠加因素影响，宝洁公司增加了6亿美元（约合人民币38亿）的税后额外成本。因此，宝洁将于今年9月起提高美国地区婴儿护理、女性护理和成人护理产品的价格。

除了中国华南港口之外，欧洲最大的集装箱港鹿特丹港口和第二大港汉堡港的拥堵情况近来也在加剧，船公司跳港情况频出。

赫伯罗特已发布通知，将连续7周暂停向鹿特丹港提供北欧-亚洲Far East Loop 4环线服务，该环线港口挂靠情况主要包括青岛-釜山-宁波-上海-SPRC-（苏伊士）-阿尔西拉斯-鹿特丹 -汉堡-安特卫普-鹿特丹-阿尔西拉斯-（苏伊士）-新加坡-青岛。马士基和MSC也改为挂靠威廉港和不来梅港。

此外，马士基近日发布通知称，洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周，奥克兰港的情况更糟，等待时间现已延长到三周左右。该公司还指出，今年以来，亚洲到美西的运力已经损失了20%，预计从6月至8月底，运力还将损失13%。