记者 | 刘泽然

国内豪华车市场有它很有意思的一面，主流品牌们（即BBA）在价格、产品特征上直接对标余下两家竞争者，这导致了这三家的产品如果把车标抹去，实际上很难从使用层面发现什么出入。

都是张牙舞爪的外观，都是五光十色的内饰，顺带还统统加长了。而像沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎这些品牌，从销量上完全轧过那三座大山无甚指望，反而开始在产品特色上迸发出更多的亮点。

它们或主攻豪华，或拥抱运动，甚至也有将耐用作为亮点。从终端市场表现来看，这种多样化的调性也起到了作用。

沃尔沃作为其中的佼佼者。根据乘联会的数据，2021年1-5月的豪华中型SUV销售榜单里，沃尔沃XC60在车型排名中位居第六。在品牌排名中位居第五（前四分别为奥迪，奔驰，宝马和特斯拉）。

从增长速度来看，XC60今年1-5月销量同比增长46.2%，显示出相当好的态势。

选择在此时推出中期改款车型，很明显的折射出沃尔沃趁热打铁的心思。当然，从实际试驾的体验来说，趁热打铁的动作还要留有个小前缀：在不破坏自身特色的前提下进行。

维持自身特色，换句话说也意味着传承和维系，这从新车外观上就能窥得一隅。

沃尔沃招牌的简约风格被完整地保留下来，豪华和运动两款设计风格区别也仅局限于熏黑元素和更加立体的前/后/侧包围。而T8旗舰款与B4/B5车型的区别也仅局限于克制的添加了几个带有T8字样的产品徽标。

稍微严苛点来说，改款后的XC60并不太能和17年发布的前期车型产生什么显眼的区别。但换个角度想，这却对老用户来说是件好事，顺带还凸显了沃尔沃对自身设计语言的自信。

内饰的思路和外观维持相同思路，沿袭了“沃式”风格的设计在XC60上并未做任何的造型变动。三幅方向盘，短小精悍的换挡杆，车机显示屏依旧出现在了它们该出现的地方，造型亦如是。

这或许会被批评偷懒，但结合沃尔沃本身自带的简约，细腻并兼具科技感的外观来看，它的内饰也确实不需要什么变动。说句或许会触怒信奉“新即是好”的车迷们的话，XC60的内饰在5年之后仍然会历久弥新。而琳琅满目的带鱼屏和氛围灯们，在更加RGB化的竞争对手出现之后，马上会变得像在2021年坚持使用BP机那样富有古早味。

本次XC60的换代重点，放在了隐藏于造型之下的智能化配置层面。中控屏尺寸仍旧维持在12.3英寸的规格，但车机却进行了大刀阔斧的改革。

据沃尔沃表示，沃尔沃是业内首家采用内置原生谷歌安卓车机系统的品牌。新款XC60车机系统采用的这套操作系统，相比那些经过第三方“优化”的安卓系统运行更安全，响应更快，没有第三方软件捆绑。当然，也就不存在开机广告之类的癣疥之疾。

目光转向动力系统，本次改款的XC60将其在动力配置上的重点布置在了48V轻混系统的加入上（走量的B4/B5车型）。位于发动机皮带侧的BSG电机，尽管并不能在功率上为XC60贡献多么大的提升，但作为老而弥坚的Drive-E 2.0T发动机的僚机则绰绰有余，启停平顺性和油耗也因此有所受益。

T8车型则完全维持了之前的配方，390马力的和640牛米扭矩的联合最大输出已然是同级最佳，改款之前被多方称赞的油电衔接平顺性也得到了保留。XC60 T8在较大负载的工况下并不显得愣头青似的冒进，反而有种被众主机厂含泪割舍的大排量机般的从容。若非要鸡蛋里挑骨头，那或许只能在四缸机偏沉闷的声浪上有所指摘。

行驶品质同样非常沃尔沃。XC60的行使动态风格在调校上有种圆融的中立，相比起豪华派的完全过滤，它依靠高刚性车身和较硬的自适应空气悬挂维持了相当不错的车身姿态；而相比起完全拥抱运动的竞争者，它又不会让人感觉像是车架直接焊了四个轮子。这很符合对运动有不极端需求的中年客户的期待——够快，够平顺，有路感，不太颠。

本次改款XC60尽管在外观造型很难分辨出端倪，但与人交互和具体使用层面的优化却一项也没落下。更难能可贵的是，它们的学习成本都不算高。这很值得某接近开设购车后用车技巧大学的新贵品牌学习。车辆，在某种层面上说和衣服一样，年轻的时候可能会被各种鬼斧神工的设计和概念所吸引。但毕业了，工作了，总归衣橱里是要有一件西装的。