记者 | 周纯粼

除了在疆域辽阔的大西北地区日夜兼程的“赶集式”试驾之外，我还从未参加过一场专门为夜晚打造的夜场试驾。

极星（Polestar），这个由吉利和沃尔沃曾经的高性能改装部门Polestar共同孵化而独立出来的电气化性能品牌似乎有意想开创行业先河。

要知道，Polestar原本被叫做“北极星”，用来指引迷途人的方向。而这次夜晚试驾的主角——Polestar 2也的确担任了这样的角色——无论是物理层面的技术展现，还是精神层面对旧观念的洗涤。

提到北欧，人们的第一反应就是“性冷淡风”。但不要忘了，当地的建筑色彩却是全世界最鲜艳的。

因此，Polestar这个拥有北欧血统的电气化高性能品牌骨子里流淌着的是一股“简约但不简陋、冷淡却不冷漠”的独特气质。

即便Polestar 2已经上市有段时日，测评内容也已铺天盖地。但上述这种略带玄学的思维共鸣一定是要人与车充分交流后才能形成的“树突记忆”。

互联网时代有太多新旧观念冲突的地方，而在汽车行业，在油车与电车相斥又交融的当下，如何才能改变人类习以为常的“燃油车式审美”，让它们心甘情愿地过渡到电动车时代，这是每家汽车制造商都需要思考的问题——但大部分厂商交出的答卷都千篇一律。

在Polestar 2上，你看不到这种雷同。它既不像许多传统厂商在燃油车基础上寥寥涂抹，让它变成一台电动车；也不像新造车公司那样，全面颠覆百年汽车工业，一眼就让人看出这是一台电动车。

Polestar 2处于一种微妙的平衡地带，你既能在它身上感受到经典汽车工业的传承，又能感受到电气化时代的创新气息。

这款车的外观初看并不惊艳，却值得细细品味。整车线条基本由平、直、折构成，干净利落、毫不花哨。传承自沃尔沃家族的“维京战斧”和“雷神之锤”灯组元素给了它足够的文化底蕴。

方块点阵式中网明显不是燃油车阵营的设计方式，但也不像大部分电动车那样用一块铁板呼脸上那样的密不透风。

Polestar 2侧面的比例并不完美，既没有后驱燃油车那修长的引擎盖加持，也没有Coupe或Shootingbrake这种上头的优雅流线点缀。你只能从战斧式大灯延续到侧面的线条隐约感受到这台车背后的故事。

尾部，经典的沃尔沃式灯带。配合简约的折面和低调的Polestar LOGO设计，在重庆夜晚的5D炫彩衬托下反而有种静逸的反差之美。

坐进车内，你将充分感受到简约与简陋的区别。后者已经在另一个知名的电动车品牌上有了教科书般的失败案例。

扑面而来的斯堪的纳维亚风格，没有刻意堆砌的电子科技感，而是兼顾人情味、实用性的温度感。

中控大屏虽不新奇，但交互感受可以千差万别。Polestar 2中采用了Andriod Automotive OS操作系统，在菜单设置和交互流畅度上做到了平滑无缝。

以调节制动能量回收功能为例，这个在电动车上最常被使用的功能放在了主屏最上方，通过点击上方的“汽车”图标，就可以对能量回收力度、方向盘阻尼大小等与驾控感受有关的选项进行调节。

向中控台下方延伸，细节的精致感也别有风味。档把的轮廓不同于常规的拨杆，采用了与宝马鸡腿式和领克车型上类似的小巧型换挡杆，不仅如此，其中间镂空的设计更为别出心裁。如果你足够偷懒，那么仅用手指勾一下挡杆就能实现档位切换。

镂空挡杆中间可发光的Polestar LOGO以及该区域周遭的氛围灯并不是大咧咧地直冲视网膜，而是像豪华酒店房间内的夜灯一样，在漆黑的空间内为你的内心晕染上一抹温馨与安全感。

在内饰材料上，Polestar 2也十分考究。设计师从专业潜水服中汲取灵感，整体的选用材料秉持“纯素”理念。乘坐舒适，触感细腻，经久耐用、防水防尘、易于清洗，嗅觉上也是毫无“新车异味”。

驾驶部分，我们驾驶的是首发版高功率双电机车型，无需赘述参数，它踩下电门的那一刻就向你传达出强大的自信与底气。整车底盘极为紧凑工整，过弯与坎坷路面就如同紧绷肌肉的健将。

在相对空旷的山路过后便是“黄色法拉利”的“野蛮世界”，实线连续变道、双黄线调头、变道不打灯、胡乱停车违规占据右侧道路、通过路口后突然改变的车道线轨迹等等，一切都让一个几乎没有重庆道路驾驶经验的驾驶者猝不及防。

Polestar 2收放自如，形如狡兔，有惊却无险。

当你通过外后视镜观察路况时，会惊奇地发现其采用了无边框设计，这种设计让后视镜整体体积缩小以减小风阻，同时也并未影响到观察视野，并给人以独特的高级感。

如果你对自己的踏板切换速度没有自信，那么面对这种交通状况，通过上文中写到的“汽车”图标进入功能调节菜单，将能量制动回收力度调至最大，“单踏板模式”能够以更高的效率帮助你减速。

值得一提的是，与大部分能量制动回收系统的运行逻辑不同，Polestar 2的单踏板模式会根据不同的电门深度实现不同的回收力度。而不是到某一个节点“非黑即白”的零制动或100％制动力。

夜幕加深，源自沃尔沃的ADAS系统帮助驾驶者更安心的驾驶。网络上流传着各种车辆自动避让前方障碍物从而避免事故的视频。此次虽然没有遇到紧急状况，但诸如自适应大灯这类功能为驾驶提供了大量便利。

通过方向盘左边拨杆最外侧的旋钮，打开自动大灯，当传感器识别到环境光线不足时，会自动切换为大灯。当迎面有车辆驶来，其可以通过“像素级”的灯光控制让大灯完美避开该车，防止对其造成眩目。

Polestar 2的整体素质丝毫不熟业内公认的那款行业标杆，但销量千差万别，这或许是在大部分消费者的朴素认知中，仍然只相信品牌效应，而非产品本身。

在2021款车型推出单电机版本后，这台车的价格已经拉到了25万级别。如果你是一个对简约格调和驾驶质感略有追求的人，或许它比Model 3更适合你。而如果你只是为了寻求大众审美的归属感，那么请不要勉强自己。