文 | 电动公会 会长

几天前，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上公开表示，从2026年起，奥迪将只推出纯电动汽车，到2033年将停止生产所有燃油车型。

也就是说，五年后的奥迪，将会逐步成为一家纯电动汽车制造商。

奥迪真想“弃油转电”吗？

一年前，杜斯曼还曾讲过，奥迪将持续聚焦于打造更清洁、更高效、对环境更友好的汽车引擎，而且他当时坚定不移地认为：

“内燃引擎远没有达到终结之时。”

可不到一年时间，杜斯曼便改了口，曾经的倔强只能转为无奈。

奥迪能够如此迅转变策略，与欧洲各国对环保的诉求有很大关系。

在“双碳”的全球目标下，汽车产业逐步走上了绿色发展转型之路，电动化成为行业发展的主要趋势。在这一浪潮下，欧洲国家率先对于“禁售燃油车”明确了时间表：挪威的目标是2025年，德国的目标是2030年，法国是2040年，英国则计划在2050年······

在此形势下，各国汽车企业不得不顺应政府及汽车产业发展的要求，进一步明确禁售或生产燃油车的具体规划，同时加快实现电动化。

会长查了一下，截至目前，全球已有8家车企宣布停售或停产燃油车具体时间，有7家车企发布完全实现电动化的时间目标：

沃尔沃、菲亚特早于2019年开始停售燃油车；2020年，斯巴鲁、捷豹路虎相继宣布将重心投入到新能源车的开发中；福特、本田、戴姆勒等头部车企表示将在2022年停产全部燃油车，长安、大众、丰田等也将停售燃油车的计划提上日程，陆续公布自家的新能源计划······

面对全球电动化之大趋势，奥迪也只能顺势而为。

不过，即将到来的欧七排放法规可能是奥迪做出这一决定的重要推手。

据了解，欧七排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，另外追加了氨气、甲烷，和二氧化氮三项指标，预计最快会在2025年生效。

要知道，这个标准所规定的超低排放数值，导致车载诊断系统很难给出准确结果，其难度等同于在车上建一座精密实验室。在这样的情况下，内燃机将会变得极端复杂和昂贵，制造商也将对此失去兴趣，被迫向电气化转型。

这则史上最严的排放法规还曾引来多家车企的强烈抵制，其中就包括奥迪。杜斯曼在前不久的一次采访中说：

“满足欧七标准会增加大量研发内燃机的成本，这个标准令人感到头疼，而且它对改善环境并没有多大作用。”

那么，奥迪是否已经做好了向电动时代进军的准备？

现在看，似乎并没有。

早在2009年，奥迪便启动了e-tron项目，但直到2018年9月才正式亮相，用近十年的时间才推出首款量产车型，这哪像一家豪华车企应有的推进速度。

直到现在，奥迪在新能源领域也仅有奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron两款车型，国产奥迪e-tron共推出三款配置，官方指导价54.68万-64.88万元，是以完全散件组装的形式在长春工厂组装生产。

我们查了一下奥迪电动车5月份国内销量数据，奥迪Q2L e-tron卖了493辆，不及特斯拉或蔚小理的一个零头；奥迪e-tron的表现更为惊人，一个月竟然仅卖出：

50辆。

在BBA三大厂牌中，奥迪在新能源领域销量毫无悬念的长期垫底。

不过，奥迪也留了后手。

按照奥迪停售燃油车计划，停售停产范围并不包括中国市场。在他们看来，中国市场仍存在燃油车需求，2033年以后将继续本地化生产。

为什么要区别对待中国市场？

相对而言，中国对于车企电气化转型的政策并没有欧洲严厉。此外，在燃油车领域，奥迪在中国市场拥有极高的地位。

从体量上看，中国常年是奥迪全球最大单一市场，在品牌影响力上，中国消费者对于奥迪的认可度也是极高的。

而在新能源领域，虽然奥迪布局不算晚，但由于一直没有重视，在很多技术上已经没有了燃油车持有的优势。美国的特斯拉、中国的比亚迪甚至是蔚来、理想、小鹏等车企在新能源领域都会成为奥迪的威胁。

在这种情况下，奥迪电动化转型在国内一旦失利，那么势必会面临销量和市占率同时大幅下跌，利润与品牌影响力都将受到极大影响。

因此，奥迪停售燃油车计划将中国排除在外，或是希望在新能源失利的情况下，能够继续用内燃机的优势来保住其在华市场的体量和品牌影响力。

当然了，奥迪也没有盲目迷恋自家燃油车，他们目前在想方设法向纯电动汽车领域集中经营资源。

据了解，奥迪将会进一步深化与中国一汽的合作关系，共同成立全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，新公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。

未来，奥迪会大幅扩展其全电动产品阵容，推出新的e-tron GT、RS e-tron GT、Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron等车型，预计到2025年，奥迪阵容中将有20款全电动车型。

无论是主动转轨，还是被逼无奈，电动奥迪都将滚滚而来了。