记者 | 侯卓铠

7月8日，据华为发布消息称，其已经在7月7日与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议。华为的“汽车朋友圈”扩大至全球范围。

根据公告显示，华为此次签署的协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车，而该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。

对此，华为首席法务官宋柳平表示：“华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值，通过这一许可全球消费者将受益于我们先进的技术。”

在此次合作中华为预计，根据目前签署的所有汽车领域专利许可协议，全球将有超过3000万辆汽车将获得其专利许可。

进入2021年，或许很多用户都没有想到，国内汽车产业在经历了短暂的新造车势力浪潮之后，又真正迎来科技公司的竞争，这让原本就一片红海的智能电动汽车市场再次掀起阵阵波涛。

百度、小米、360等知名互联网企业先后高调宣布涉足汽车圈，意味着传统汽车企业所认定的出行公司转型战略是正确的，智能化将是未来汽车的重要形态。

作为国内研发实力最强的华为科技公司，其在ICT领域有着强大的研发实力。不过，华为也很清楚，汽车最重要的属性仍是代步出行，科技公司应该与传统车企共同发挥各自技术优势，强强联合打造智能化汽车。

华为在众多公众场合均表示自己是以ICT技术供应商的身份进入汽车产业，“Huawei inside”将是主要的合作计划，至于坊间一直传出的“华为造车”计划，则被官方一直否定。

据在6月28日，华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春在一个公开活动场合再次声明称，华为不造车。据悉，这也是华为第八次公开表态不造车。

据迟林春解释称，华为之所以不造车，一方面，华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在。其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。此外，造车需要巨大的资本，目前华为还不具备造车的实力，同时华为也不会控股和投资任何汽车企业，哪怕1%。

2020年10月底，华为发布HI品牌。作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，打造智能汽车。

据了解，该品牌包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

同样在2020年，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”。

就在今年4月18日，华为则发布了最新的华为智能座舱解决方案、华为高分辨4D成像雷达、智能驾驶计算平台华为MDC 810、华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化、集成化热管理系统TMS在内的多个新技术和新产品。

同时，华为已经宣布与北汽、金康赛力斯、广汽、长安等企业的相关合作正在持续稳步推进中。

目前，根据中国专利网站显示，华为名下以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词的专利条目多达357条。其中，有关于自动驾驶相关专利137件；电动汽车相关专利96件；雷达相关专利60件；充电相关专利30件。