记者 | 刘泽然

自从RX-8与2012年退出市场之后，马自达已经有9年没有推出过非活塞式内燃机的车型了。尽管复活汪克尔发动机的计划传闻在这接近十年的岁月中屡次被传出，但不幸的是它们无一例外都没有转变成现实。

而现在，情况变得更糟——这家以转子闻名遐迩的日本汽车厂商或将再一次搁置转子发动机的开发计划，哪怕它仅作为增程器出现在车内。

马自达发言人Masahiro Sakata在接受外媒采访时解释说：“使用转子发动机作为增程器仍作为我们未来计划中的一部分，但其推出时间并不确定。”

来自日本本土的媒体报道描绘的情形则更不乐观。根据日本报纸日经新闻和日刊自动车新闻的报道，转子增程器计划已被永久搁置，这是由于转子发动机作为增程器所组成的混动系统比其他混动系统需要更大的电池（暗指马自达的技术原因），而这显然会使车辆更加昂贵。

马自达尚未对汪克尔发动机的未来发表评论。在2021年初，它宣布计划于2021年秋季在加利福尼亚发布新型跨界车MX-30。该跨界车计划采用纯电动动力总成，而车迷期待已久的，搭载转子发动机的插电式混合动力车型则计划于2022年推出。“转子发动机将为整个动力系统充电，”当时的发言人说道。这意味着发动机不会参与驱动车轮的工作。这种驱动策略最初见于宝马推出的i3车型上。

实际上，转子增程器的存在会帮助MX-30在续航里程上有显著提升，尤其是纯电MX-30原型车的测试表现不那么乐观的前提下——MX-30根据美国标准的EPA续航表现尚未公布，但原型车在欧洲使用相对温和的WLTP测试方法仅获得了200千米的续航里程成绩。

马自达是否计划在未来开发的其他车型上使用转自增程器目前还未可知，该公司计划在 2022年至2025年间发布10款混合动力车型和3款纯电动车型，目前技术规格尚未公布。现在可以肯定的是，马自达并不准备在像RX-8类似的运动车型上复活转子发动机。