记者 | 李亦萌

法国汽车制造商组织CCFA-PFA周日（8月1日）发布的数据显示，作为欧洲最大汽车市场之一，法国7月份的新车注册量比去年同期下降了约35%。

CCFA表示，今年7月，该国的新车注册量为115713辆。该协会同时表示，法国汽车市场的累计销量在今年前七个月上升了约16%。CCFA认为，2020年新冠肺炎疫情造成的新车销售基数下降是形成这一增长的主要原因。

但该机构同时警告称，全球半导体芯片供应短缺以及新冠肺炎疫情在欧洲的大肆蔓延，正对新车销量的强劲反弹造成负面影响。

该协会目前预测，今年法国汽车市场增长率在9%-10%之间，但很有可能会下调。

“我们认为今年可能很难实现180万台的销量，”CCFA-PFA 发言人周日表示。

去年，由于新型冠状病毒大流行，导致汽车工厂停产，法国的新车注册量从2019 年的221万骤降至165万。

缺乏作为关键部件的半导体芯片以及新冠肺炎病毒大流行所带来的不确定性，正在影响大多数法国汽车制造商，其中包括雷诺和Stellantis集团。

法国汽车行业组织Plateforme Automobile周日表示，半导体芯片短缺对法国汽车制造商的新车库存造成了抑制。

疲软的新车销量增长进一步表明，欧洲汽车制造业的复苏慢于中国和美国汽车市场的反弹。欧洲汽车制造商协会的最新数据显示，与两年前相比，2021年上半年，该地区的汽车销量减少了近200万辆。

雷诺集团上周五（7月30日）预测，全球半导体芯片供应瓶颈将使今年的新车产量减少约20万辆，是此前估计值的两倍。今年上半年，雷诺仅在全球销售了142万辆汽车，比2019年同期（当时未收疫情和芯片影响）下降了近¼。

雷诺上一季度末的新车库存为42.7万辆，而去年年底为48.6万辆。在芯片短缺导致经销商批发的汽车数量减少后，许多汽车制造商从价格飙升中受益。

但考虑雷诺由于较大程度依赖于欧洲市场，在竞争中落后于大众汽车和Stellantis集团，因此其短期内的销量重振前景令分析人士感到担心。

在新任首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）掌舵一年多之后，雷诺集团正向谋求改善财务表现的方向发展。目前，雷诺的汽车业务自由现金流为-7000万欧元。

德梅奥在今年1月公布了一项让投资者不知所措的“扭亏为盈”计划。这家汽车制造商的目标是在2025年前后，实现至少5%的营业利润率，而2019年的利润率为 4.8%。而Stellantis集团则希望在2026年前后，产生两位数的调整后利润率。

德梅奥的利润率提升目标将主要通过节约开支来实现。眼下，雷诺方面正致力于在全球范围内裁减约1.46万个工作岗位，并将生产能力降低近1/5，以削减超过20亿欧元的成本。

这家汽车制造商目前已削减了18亿欧元的成本，并表示现在预计将在年底前，提前实现20亿欧元的成本节约目标。

德梅奥“不思开源”的节流战略引起了投资者的不满。上周五，德梅奥本人也向媒体表示，作为一家跨国汽车制造商，雷诺在中国市场上的缺席是“不可接受”的，其全球足迹应该扩大。

新车产量上限同样令沃尔沃汽车和Stellantis集团等汽车制造商感到沮丧，后者是由菲亚特克莱斯勒汽车以及PSA集团合并而成的新商业实体，旗下拥有标致、雪铁龙等法国汽车品牌。该集团目前在法国汽车市场上，与雷诺品牌正面交锋。

“我们很遗憾地看到，我们拥有大量的订单，但却很难实现交付。”Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）上个月向媒体表示。