记者 | 周纯粼

汽车电气化正在改变汽车供应链的工作方式，而且发展速度如此之快，以至于现在出现了许多以前燃油车时代不存在的新型零部件。

例如，电动汽车驱动系统。虽然目前市场规模仍然很小，去年全球仅售出214万辆电动车，仅占全球所有新车销量的3%，但预计到2030年销量将增长10倍，达到2330万辆，或占所有销量的24%。

因此，正如《日经亚洲》所报道的那样，开发e-axle（广义理解为电驱动模块，也有厂商特指某款产品）的竞赛已经真正开始，它将电机、变速箱和其他驱动部件组合成一个综合系统。

过去相当长的一段时间里，由于主流汽车制造商一直在内部开发和生产汽油发动机，所以该领域的竞争是有限的。

然而，电动汽车的裂变式增长打破了这种模式，为成熟的零部件制造商和新进入者创造了机会，使他们能够不受国界的限制，分得一杯羹。

曾经提供发动机部件的零部件制造商现在看到了三合一电驱动模块的新机会。例如，现代汽车公司正在从美国供应商博格华纳公司购买电驱动系统，用于其将于2023年开始生产的紧凑型电动汽车，而标致汽车公司已经转向德国主要供应商大陆公司的子公司Vitesco Technologies。

同时，日产的附属公司Jatco（生产自动变速器）将在2025年前开始为日产和国内外其他电动车制造商大规模生产电驱动模块。

在其他地方，意大利公司Magneti Marelli和日本供应商Calsonic Kansei合并后，Marelli的目标是到2025年每年供应100万台电驱动模块。

受益的不仅仅是老牌零部件企业，因为电驱动模块也为新企业打入汽车行业提供了途径。

日本电产就是这样的企业，该公司以电子行业的精密电机为基础建立了自己的行业地位。该公司迅速采取行动，在中国这个早期电动车普及国建立了一家电驱动模块工厂，并开始向广州汽车集团和吉利汽车提供系统。

占电动车成本三分之一到一半的电池已经证明，汽车行业的外来者如何迅速成为电动车供应链中的一支重要力量。

眼下，全世界的电动车几乎被四个供应商垄断，中国的宁德时代（CATL），日本的松下和韩国的LG化学和三星SDI公司，它们加起来现在控制了75%的电池市场。