文|AutoR智驾  金山

现今外资品牌如何布局中国市场的关注度正让位于中国品牌如何出海。

吉利和长城在国内市场的鏖战正在全球市场，在长城汽车刚刚发布的7月销量中，其海外销量占比首度超过10%，突破了一万台；而在其昨天召开的海外经销商大会上，其布局已经渗透到中东、非洲、俄罗斯和南美。

而在同一天，吉利也为其国际版图再下一城，同时雷诺找到了重返中国燃油乘用车市场的方法。

以两全其美之姿进入韩国市场。

与长城汽车不同的是，此次吉利出海是技术出海。

如果放大到中国汽车市场从培育到状大的这四十年，当年以“以市场换技术”一度是国家战略，四十年后，中国木土汽车终于迎来了技术的反向输出。

我们再回到雷诺与吉利的这次合作。

它的前传始于2020年4月，当雷诺宣布与东风汽车分道扬镳的时候，曾在业内就引发了震动，很多人都有疑问：雷诺作为百年品牌真的就这么放弃了中国市场吗？

更何况，雷诺在品牌活力和车型实力方面都有着可观的竞争力，而中国又是各大车企的全球第一大市场，退出中国燃油乘用车市场，岂不意味着雷诺主动放弃了全球最大的市场机遇？

16个月之后的8月9日，雷诺便携手吉利重返中国，可谓找到了一个双赢的回归方式。

今天智驾君与雷诺官方进行联系，提出了三个问题：

第一，首款新车是否已经有明确的落地日期？

第二，新车未来将通过什么渠道进行销售？

第三，未来会不会继续推出燃油和纯电车型？

雷诺表示：首款新车何时落地以及用什么渠道销售目前尚无可以公布的信息，后续会根据项目的进展再做发布；至于第三个问题，推出混动车型是雷诺中国战略的第一步。

这给了智驾君更多的遐想，因为根据之前公布的信息，雷诺计划到2025年将推出24款产品，至少包括10款纯电动车。针对中国市场，也将开发适合本土品牌的车型。同时，雷诺还将与路特斯合作开发下一代电动跑车。

那么在中国战略的“第一步”走好之后，雷诺趁热打铁拓宽产品线也并非没有可能。

而在现阶段，雷诺与吉利的合作最引人关注的问题就是：双方能在这次合作中得到什么？

从雷诺的角度来看，官方公布的信息是：加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地；在中国推出雷诺品牌的混合动力车型；在韩国推出适用于韩国市场的车型。

雷诺的“Renaulution计划”是在今年1月14日由雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥发布的，规划共分三个阶段——

“Resurrection”复兴阶段，从发布之日起至2023年，重点关注利润率和现金增值能力；

“Renovation”创新阶段，从发布之日起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；

“Revolution”变革阶段，2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

在“Renaulution”战略中，雷诺强调了成本控制计划的重要性，并表示将提高研发和制造效率，在全球范围内降低固定成本，提高可变成本。

那么与吉利合作推出新车型，显然在成本控制方面有很大的优势。

领克CMA架构是一个成熟的平台，目前已经为吉利集团衍生出了多款产品，为新能源技术、自动驾驶技术和智能网联技术的落地打下了基础。

即便以领克一个品牌来计算，采用CMA架构的车型的销量也已经接近50万辆。

以领克CMA架构来打造雷诺回归中国后的第一款产品，一方面省去了大量研发成本，另一方面也能快速获得已经经过市场验证的产品技术。这对于保证“首款”车型的市场竞争力，有着显而易见的好处。

更重要的是，当初雷诺决定放弃中国燃油乘用车市场，原因也在于雷诺在华销售的车型已经不再符合中国市场的新要求，产品力与消费需求脱节，造成了市场竞争力的快速下滑。

因此，雷诺重返中国市场的关键之一，就在于本土化必须得到重视。

采用领克CMA架构来打造雷诺新车，在本土化方面也就可以高枕无忧了。

当然，为了引领这些策略完成落地，雷诺也需要一个了解中国市场的主帅。

这一点，雷诺在今年3月就已经落实了。

2021年3月1日，雷诺集团正式任命前大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭为雷诺中国首席执行官。

这成为雷诺集团加强中国市场战略地位、重新回归中国乘用车市场的第一步。

从苏伟铭的履历上就能看出，他在大型车企经营、智联服务运营、新能源技术和中国市场销售等多个领域都有丰富的经验。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥自上任以来就曾多次表示“希望以完全不同的方式重返中国市场”，而由苏伟铭接任雷诺中国区的业务，无疑将对雷诺的“重返”带来关键的推动作用。

与吉利的这次合作的达成，就是一个例证。

而吉利集团在先后拿下沃尔沃、路特斯、宝腾并入股戴姆勒之后，其国际视野正越来越成熟，雷诺选择吉利进行合作，也将有更好的前景。

在与东风汽车“分手”之后，雷诺集团在中国还有三家合资公司——与东风、日产合资建立的新能源公司“易捷特”，聚焦轻型商务车市场的“华晨雷诺”，以及聚焦新能源乘用车市场的“江铃新能源”。

但就市场表现而言，华晨雷诺的业绩正处在逐年下滑之中，江铃雷诺的首款纯电动车“羿”预计要在今年年底才能上市。

而雷诺目前在华销售的唯一一款纯电车型雷诺e诺，在车市中也没有多少存在感。

从产品规划上看，雷诺与吉利合作打造的混动车型将肩负非常关键的市场任务。而选择从混动市场入手，想必也是考虑到了混动市场的竞争还没有那么激烈，未来的市场运作也更容易着手。

如果从吉利的角度去看，与雷诺携手将让CMA架构实现技术输出，并且能由此进入韩国汽车市场。

要知道，雷诺三星汽车在韩国市场拥有20多年的发展经验，双方携手将有助于吉利国际版图的拓宽。

同时，雷诺作为百年法系品牌，在汽车研发、制造和运营方面也积累了丰富的经验。这些对于像吉利这样有志于成为国际一线品牌的汽车集团来说，也是极具价值的。

可以预见的是，在双方合作研发的过程中，吉利无疑也将从雷诺的身上吸取到不少宝贵的经验。

不过，雷诺和吉利将要面临的挑战也不小。

有数据显示，2020年韩国车市的销量为190.6万辆，而雷诺三星的年销量不足10万辆。

因此，雷诺和吉利在韩国市场同样面临本土化的考验，这也正是官方声明中表示要“推出适用于韩国市场的车型”的原因。

在雷诺与吉利合作开发的新车落地之前，雷诺在中国市场的战略重点仍是电动车和轻型商用车，但其长远的规划是：重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，借助中国产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动解决方案。

在沉寂了16个月之后，雷诺用一种新的方式重返中国消费者的视线。

而吉利也获得了在韩国市场发展的机遇。

这是不是一次历史性的机遇现在言之尚早，但无疑创造了一种中国汽车品牌出海白新模式。

雷诺与吉利的合作后续将如何发展，智驾君也将持续关注。