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比亚迪秦PLUS DM-i在现实中油耗究竟是多少?我们实测了一下 | 试驾

比亚迪秦PLUS DM-i真实测试油耗怎么样,我们也来测试一番。

图片来源:侯卓铠/摄

记者 | 侯卓铠

要问当下国内哪个新能源汽车品牌备受关注,一定非比亚迪莫属。从去年搭载“刀片电池”的汉车型发布至今,旗下新能源迎来了爆发增长期,而比亚迪也一举成为全球首个新能源销量超过燃油车销量的汽车品牌。

“DM-i超级混动”技术是比亚迪新能源技术储备中重要战略内容,其要做的是将混动车型的售价降低至同级别燃油车,与传统燃油车展开真正的角力,这在之前并未有车企做到。

这一技术也是通过高效的阿特金森循环燃油机和高效电机实现油耗与性能的双提升,今天我们也对市场呼声最高的比亚迪秦PLUS DM-i展开了一轮“省油测试”。

测试的流程十分简单,就是通过满油缺电的工况下,从上海松江比亚迪公司驾驶车辆至上海崇明岛,单程140公里,通过实际加油量计算最终真实油耗数据。

我们首先驾驶车辆到加油站将油箱加满,二次跳枪,在完成一系列准备工作之后,整轮测试正式开始了。

从松江香泾路到崇明沁园村度假大约133公里,期间算上午餐点折返总距离约在140公里。车辆状况为三人为一组,满载行李,路况为高速、城区、郊区的混合道路,基本符合真实的用车情况。此时,我们车辆的表显续航总里程为1502km,亏电状态下系统表显续航里程为1117km,着实“吓人”。

在新一代比亚迪所有的产品谱系中,车辆的驾驶品控提升是十分明显的。底盘紧实悬挂可以化解路面上的大小坑洼,电池组的排布也让车辆有着更稳定的重心。在运动模式下7秒多的加速成绩让这辆仅搭载1.5L自然吸气发动机的车型有了偶尔“撒欢”的表现。

由于采用插混技术路径,在低速和起步时车辆主要以电机驱动为主,这样很好解决了燃油机在变频工况下油耗增高的劣势。速度一超过20km/h,发动机开始介入,期间并未感受到明显震动的运转噪音。

秦PLUS DM-i全新的内饰设计提升了整车的高级感,顶配车型可选的白蓝内饰还有一种清新感。虽然前排座椅填充物有些硬,好在座椅厚度和长度十分合适,长途驾驶并未感受到任何不适。

后排空间确实很大,在前排座椅全部顶在最后,仍可以提供很大的乘坐。坐在后排同车小伙伴反馈称,后排座椅虽硬但是整体包裹感和大腿部承托还是很足的,不会出现别扭的感觉。

在车辆行驶途中,秦PLUS DM-i也有着不错的回头率,也确是,采用全新“龙颜”家族式设计的新车外观上十分符合国人的审美,整体造型十分具有张力。丰满的尾部造型配合着贯穿式尾灯也有着一丝运动属性。让人很快联想到“老大哥”汉。

在驾驶期间,秦PLUS DM-i搭载的Dipoilt系统也起到很大作用。在监测车辆偏移现有道路时,会提醒并校正方向。前方遭遇车辆急刹时,系统也会做出相应的反应。总体来说这套系统的安全性和成熟度还是比较高的。

经过两个多小时的驾驶,我们达到了目的地附近的加油站,全程139公里,二次满油跳枪的情况下总油耗5.22L,通过计算最后的结果是,这趟路程下来秦PLUS DM-i的百公里油耗仅为3.8L。

成绩让人非常意外,在亏电状态下我们的路况基本混合了所有城、郊区路况。虽然城区路况行驶距离较短,但是在中高速稳域工况下,秦PLUS DM-i确实有着很好的油耗表现。

能够获得这样的油耗数据离不开比亚迪“DM-i超级混动”技术,与以往的插电式混动车辆相比,其系统油电转化效率更高,且支持真正的HEV模式,能耗比确实不错。当然,这样的成绩也造成这款车型在终端市场的供不应求。

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